Він є "батьком контейнерів", його ім'я не таке відоме, як у технологічних гігантів, але він заповнив контейнери, які сьогодні здаються звичайними великими залізними ящиками, кожен порт, кожен морський маршрут, навіть кожен куточок світу, глибоко змінивши людський світ.
Насправді, на той момент, контейнеризація не була високими технологіями і не вимагала якихось передових технологій.
Ще в 1800 році люди винайшли консерви, які ефективно продовжили термін придатності їжі за рахунок її герметичності. Справжнє прийняття контейнерів світом відбулося вже в 1956 році, а між ними був розрив в 150 років.
Слід знати, що технічна складність виготовлення залізного ящика заввишки кілька метрів набагато легша, ніж виготовлення герметичної коробки.
Сьогодні понад 250 мільйонів стандартних контейнерів щороку переміщуються між морем, сушею та залізницею, і вони перевозять 90% світового обсягу торгівлі – від дрібних товарів у Іу (Китай) до точного машинобудування в Рурі в Німеччині, від сирої нафти в Перській затоці до соєвих бобів у Бразилії, кожен контейнер є найбільш живою клітиною глобалізації.
Два
У 1960 році, до появи контейнерів, вартість транспортування бразильських кавових зерен становила 200 доларів за тонну, і в ті часи ці 200 доларів відповідали сьогоднішнім 1800 доларам. А період транспортування тривав 30 днів (як приклад, з Сан-Паулу до порту Роттердам).
Після того, як контейнер почав популяризувати і застосовувати, фрахт за тонну знизився до 30 доларів США, а цикл транспортування скоротився до 12 днів.
Якщо зараз не буде контейнерів, то не тільки світове споживання кави скоротиться як мінімум на 60%, але і скоротить ВВП відповідних країн на 20 млрд доларів США, а Starbucks, який ми п'ємо щодня, також подорожчає з 4 доларів США (28 юанів) до більш ніж 10 доларів США (більше 70 юанів).
Якщо ви не любите каву, то вишня завжди обов'язкова, чи не так? Зараз ви любите ігнорувати 40 юанів за фунт вишні, а якщо немає контейнера, то ви не можете дозволити собі 200 юанів за фунт вишні.
16 квітня 1956 року перший флот контейнеровозів американського бізнесмена Малкольма МакЛеана (Malcolm McLean) "Ідеал-6" (Ideal-X) вийшов з порту Нью-Джерсі, в цей момент межі між морем і сушею для людства були переосмислені.
Це не лише глибоко змінює економіку людства, але й безпосередньо перетворює деякі непомітні маленькі країни на "світові порти" та "стратегічні ядра".
Наприклад, Сінгапур, острівна держава з площею суші менше 1/20 Пекіна, зазнав підривних змін, тут щороку розподіляється понад 36 мільйонів контейнерів, а на антрепотну торгівлю припадає понад 30% її ВВП, а її стратегічне значення досягло вищого рівня.
У Нідерландах також є порт Роттердам, який займає площу всього 40 000 квадратних кілометрів, але став «європейським продовольчим кошиком», де щодня циркулює 60% сільськогосподарської продукції, і породив митні зони, зони вільної торгівлі, тут збираються штаб-квартири транснаціональних корпорацій, ставши важливим глобальним центром для капіталу, технологій і талантів.
Контейнери в порту Роттердама складені один на одного і можуть облетіти земну кулю три рази поспіль, і, можливо, Малкольм Маклін не очікував, що його металева коробка змінить світ в майбутньому як доміно, написавши найвеличнішу економічну епопею в епоху глобалізації.
А все це почалося з того звичайного весняного дня 1956 року, коли вантажне судно, з тривожним настроєм, вийшло в море, а також увійшло в хвилю людської цивілізації.
Три
Звичайно, популяризація контейнерів аж ніяк не гладка, але сповнена труднощів, виклики тривають, корисливі інтереси традиційної судноплавної галузі розцінюють його як диверсанта, докери – як «робочі подрібнювачі», і навіть часто трапляються руйнування контейнерів, крадіжка контейнерів та інші інциденти, навіть так звані конструктори та експерти в галузі морських перевезень, висміюються як «залізний ящик», який перекинеться будь-якої миті.
Але як би не виступали проти і не висміювали мейнстримні голоси, кінцевий результат ми бачимо і сьогодні, і світ невіддільний від контейнерів. Для того, щоб обслуговувати контейнери, були перебудовані термінали в різних країнах, реструктуризовані всі суміжні галузі, а кількість докових працівників зросла вдвічі в порівнянні з раніше.
А історія завжди римується, біткойн, цей "цифровий контейнер", що з'явився у 2009 році, переживає майже той самий сценарій, що й залізний ящик Макклейна.
Біткоїн колись був позначений традиційною фінансовою сферою та так званими елітами як "шахрайство", "тюльпан", "знаряддя злочину", "пральня темної мережі".
Всі банки та регуляторні органи, як і колись, коли dockworkers боялися втратити роботу, голосно протистоять, щоб приховати свої внутрішні страхи.
Однак сьогодні біткойн тихо і самостійно стає потужним, перетворюючись на загальноприйнятий, безперешкодний, незмінний цифровий реєстр.
Незалежно від того, де ви знаходитесь, навіть на протилежних кінцях Землі, чи це переказ у розмірі 0.00001 BTC, чи 1000 BTC, ви можете отримати практично миттєвий, безкордонний, з низькими витратами (комісія від кількох копійок до кількох гривень) канал для передачі вартості.
Більше не буде повідомлень у ЗМІ про те, що біткоіни ось-ось помре, і більше не буде людей, які безмозко думають, що біткоіни недостатньо безпечний, але розумні індивідуальні інвестори купують у великих кількостях, в гру вступають традиційні фінансові інститути, блокують ліквідність за допомогою біткоіни-ETF, а лістингові компанії починають виділяти частину біткоіни.
Навіть Сполучені Штати, які мають найбільший у світі ВВП, використовують біткойн як стратегічний резерв, не кажучи вже про те, що в майбутньому все більше країн наслідуватимуть цей приклад, а також звертатимуться до Сальвадору з проханням використовувати біткойн безпосередньо як законний платіжний засіб.
А ще існуючий законопроект про стейблкоїни, що, по суті, не є шляхом до подальшої глобальної популяризації та торгівлі біткоїном? Якщо порівняти, це ж схоже на те, як контейнеризація спричинила появу стандартизованих портів, величезних контейнеровозів, автоматизованих кранів і так далі?
Уявіть собі, якщо біткойн рухався по всьому світу так само ефективно і безшовно, як контейнерна логістика, чи буде тоді вартість та ціна біткойна такою ж, як сьогодні?
Коли все більше людей усвідомлюють, що приватний ключ біткоїна є справжнім "багатством", яке їм належить, і перестають турбуватися про заморожування банків і злочинну інфляцію, куди ж тоді спрямуються багатства людства?
Коли матеріальні потоки на Землі будуть глибоко змінені контейнерами і стануть все кращими, то наскільки глибоким буде вплив біткоїна в нову фінансову еру на Землі?
Чи є ті голоси, які виступають проти біткоїна, раціональними? Чи вони виникають з безсилля впоратися і страху?
Якщо біткойн зросте ще в 10 разів і досягне 1 мільйона доларів, це дійсно здійснить мрію про "цифрове золото", але це лише початок.
Коли ми озираємося на вантажне судно, яке увійшло в хвилі в 1956 році, або відкриваємо білль про біткойн, що з'явився в 2009 році, ми завжди бачимо найціннішу іскру людської цивілізації — це сміливість, яка руйнує старий порядок, це уява, яка реконструює світ.
30 травня 2001 року, коли Маклейн прощався зі світом, людство, використовуючи мережу, створену його власними руками, присвятило йому найвеличнішу та найвідповіднішу елегію — у той момент всі контейнерні кораблі світу спільно прояснили свої свистки.
Контент має виключно довідковий характер і не є запрошенням до участі або пропозицією. Інвестиційні, податкові чи юридичні консультації не надаються. Перегляньте Відмову від відповідальності , щоб дізнатися більше про ризики.
Біткойн та контейнери На честь Малкольма МакЛейна
1 BTC = 106 109,02 доларів США 0192837465748392012025-05-30(
Один
Кожного року 30 травня я згадую про великого піонера, Малколма Маклейна.
! [])https://img.gateio.im/social/moments-1a0b373e555f11eaec7181805712a1c6(
Він є "батьком контейнерів", його ім'я не таке відоме, як у технологічних гігантів, але він заповнив контейнери, які сьогодні здаються звичайними великими залізними ящиками, кожен порт, кожен морський маршрут, навіть кожен куточок світу, глибоко змінивши людський світ.
Насправді, на той момент, контейнеризація не була високими технологіями і не вимагала якихось передових технологій.
Ще в 1800 році люди винайшли консерви, які ефективно продовжили термін придатності їжі за рахунок її герметичності. Справжнє прийняття контейнерів світом відбулося вже в 1956 році, а між ними був розрив в 150 років.
Слід знати, що технічна складність виготовлення залізного ящика заввишки кілька метрів набагато легша, ніж виготовлення герметичної коробки.
Сьогодні понад 250 мільйонів стандартних контейнерів щороку переміщуються між морем, сушею та залізницею, і вони перевозять 90% світового обсягу торгівлі – від дрібних товарів у Іу (Китай) до точного машинобудування в Рурі в Німеччині, від сирої нафти в Перській затоці до соєвих бобів у Бразилії, кожен контейнер є найбільш живою клітиною глобалізації.
Два
У 1960 році, до появи контейнерів, вартість транспортування бразильських кавових зерен становила 200 доларів за тонну, і в ті часи ці 200 доларів відповідали сьогоднішнім 1800 доларам. А період транспортування тривав 30 днів (як приклад, з Сан-Паулу до порту Роттердам).
Після того, як контейнер почав популяризувати і застосовувати, фрахт за тонну знизився до 30 доларів США, а цикл транспортування скоротився до 12 днів.
Якщо зараз не буде контейнерів, то не тільки світове споживання кави скоротиться як мінімум на 60%, але і скоротить ВВП відповідних країн на 20 млрд доларів США, а Starbucks, який ми п'ємо щодня, також подорожчає з 4 доларів США (28 юанів) до більш ніж 10 доларів США (більше 70 юанів).
Якщо ви не любите каву, то вишня завжди обов'язкова, чи не так? Зараз ви любите ігнорувати 40 юанів за фунт вишні, а якщо немає контейнера, то ви не можете дозволити собі 200 юанів за фунт вишні.
16 квітня 1956 року перший флот контейнеровозів американського бізнесмена Малкольма МакЛеана (Malcolm McLean) "Ідеал-6" (Ideal-X) вийшов з порту Нью-Джерсі, в цей момент межі між морем і сушею для людства були переосмислені.
Це не лише глибоко змінює економіку людства, але й безпосередньо перетворює деякі непомітні маленькі країни на "світові порти" та "стратегічні ядра".
Наприклад, Сінгапур, острівна держава з площею суші менше 1/20 Пекіна, зазнав підривних змін, тут щороку розподіляється понад 36 мільйонів контейнерів, а на антрепотну торгівлю припадає понад 30% її ВВП, а її стратегічне значення досягло вищого рівня.
У Нідерландах також є порт Роттердам, який займає площу всього 40 000 квадратних кілометрів, але став «європейським продовольчим кошиком», де щодня циркулює 60% сільськогосподарської продукції, і породив митні зони, зони вільної торгівлі, тут збираються штаб-квартири транснаціональних корпорацій, ставши важливим глобальним центром для капіталу, технологій і талантів.
Контейнери в порту Роттердама складені один на одного і можуть облетіти земну кулю три рази поспіль, і, можливо, Малкольм Маклін не очікував, що його металева коробка змінить світ в майбутньому як доміно, написавши найвеличнішу економічну епопею в епоху глобалізації.
А все це почалося з того звичайного весняного дня 1956 року, коли вантажне судно, з тривожним настроєм, вийшло в море, а також увійшло в хвилю людської цивілізації.
Три
Звичайно, популяризація контейнерів аж ніяк не гладка, але сповнена труднощів, виклики тривають, корисливі інтереси традиційної судноплавної галузі розцінюють його як диверсанта, докери – як «робочі подрібнювачі», і навіть часто трапляються руйнування контейнерів, крадіжка контейнерів та інші інциденти, навіть так звані конструктори та експерти в галузі морських перевезень, висміюються як «залізний ящик», який перекинеться будь-якої миті.
Але як би не виступали проти і не висміювали мейнстримні голоси, кінцевий результат ми бачимо і сьогодні, і світ невіддільний від контейнерів. Для того, щоб обслуговувати контейнери, були перебудовані термінали в різних країнах, реструктуризовані всі суміжні галузі, а кількість докових працівників зросла вдвічі в порівнянні з раніше.
А історія завжди римується, біткойн, цей "цифровий контейнер", що з'явився у 2009 році, переживає майже той самий сценарій, що й залізний ящик Макклейна.
Біткоїн колись був позначений традиційною фінансовою сферою та так званими елітами як "шахрайство", "тюльпан", "знаряддя злочину", "пральня темної мережі".
Всі банки та регуляторні органи, як і колись, коли dockworkers боялися втратити роботу, голосно протистоять, щоб приховати свої внутрішні страхи.
Однак сьогодні біткойн тихо і самостійно стає потужним, перетворюючись на загальноприйнятий, безперешкодний, незмінний цифровий реєстр.
Незалежно від того, де ви знаходитесь, навіть на протилежних кінцях Землі, чи це переказ у розмірі 0.00001 BTC, чи 1000 BTC, ви можете отримати практично миттєвий, безкордонний, з низькими витратами (комісія від кількох копійок до кількох гривень) канал для передачі вартості.
Більше не буде повідомлень у ЗМІ про те, що біткоіни ось-ось помре, і більше не буде людей, які безмозко думають, що біткоіни недостатньо безпечний, але розумні індивідуальні інвестори купують у великих кількостях, в гру вступають традиційні фінансові інститути, блокують ліквідність за допомогою біткоіни-ETF, а лістингові компанії починають виділяти частину біткоіни.
Навіть Сполучені Штати, які мають найбільший у світі ВВП, використовують біткойн як стратегічний резерв, не кажучи вже про те, що в майбутньому все більше країн наслідуватимуть цей приклад, а також звертатимуться до Сальвадору з проханням використовувати біткойн безпосередньо як законний платіжний засіб.
А ще існуючий законопроект про стейблкоїни, що, по суті, не є шляхом до подальшої глобальної популяризації та торгівлі біткоїном? Якщо порівняти, це ж схоже на те, як контейнеризація спричинила появу стандартизованих портів, величезних контейнеровозів, автоматизованих кранів і так далі?
Уявіть собі, якщо біткойн рухався по всьому світу так само ефективно і безшовно, як контейнерна логістика, чи буде тоді вартість та ціна біткойна такою ж, як сьогодні?
Коли все більше людей усвідомлюють, що приватний ключ біткоїна є справжнім "багатством", яке їм належить, і перестають турбуватися про заморожування банків і злочинну інфляцію, куди ж тоді спрямуються багатства людства?
Коли матеріальні потоки на Землі будуть глибоко змінені контейнерами і стануть все кращими, то наскільки глибоким буде вплив біткоїна в нову фінансову еру на Землі?
Чи є ті голоси, які виступають проти біткоїна, раціональними? Чи вони виникають з безсилля впоратися і страху?
Якщо біткойн зросте ще в 10 разів і досягне 1 мільйона доларів, це дійсно здійснить мрію про "цифрове золото", але це лише початок.
Коли ми озираємося на вантажне судно, яке увійшло в хвилі в 1956 році, або відкриваємо білль про біткойн, що з'явився в 2009 році, ми завжди бачимо найціннішу іскру людської цивілізації — це сміливість, яка руйнує старий порядок, це уява, яка реконструює світ.
30 травня 2001 року, коли Маклейн прощався зі світом, людство, використовуючи мережу, створену його власними руками, присвятило йому найвеличнішу та найвідповіднішу елегію — у той момент всі контейнерні кораблі світу спільно прояснили свої свистки.