Gate News bot haberi, ünlü finans blogu ZeroHedge'in bildirdiğine göre, İsrail'in İran'a saldırması ve Amerika'nın saldırıya katılma olasılığına dair artan işaretler nedeniyle Hürmüz Boğazı'na giren ticari gemi sayısının azaldığı ve bu durumun denizcilik sektöründe huzursuzluk yarattığı belirtiliyor.
Bu boğaza giren gemiler arasında, tankerlerin şu anda neredeyse etkilenmediği, yaklaşık 40-44 tankerinin bu bölgede çift yönlü sefer yaptığı belirtiliyor. Tankerler, bu boğazın trafiğinin ana bileşenidir; dünya genelinde, petrolün dörtte biri İran ile Umman arasında bu su yoluyla taşınmaktadır. Sıvılaştırılmış petrol gazı ve sıvılaştırılmış doğal gaz tankerlerinin taşınma miktarı da, genellikle günde yedi ila dokuz tanker seviyesine yakın kalmaya devam etmektedir.
Genel olarak, bu su yolunun günlük geçiş hacmi normal aralıklarda kalmakta ve çoğu yükleme ve boşaltma faaliyetleri planlandığı gibi gerçekleşmektedir. Gemi trafiği verilerinden trendleri analiz etmenin zaman alacağını belirtmek gerekir. Yükleme planları, hava durumu ve diğer faktörler gemi seferlerini etkileyebilirken, çekimlerin kapsadığı zaman aralığı nispeten kısa kalmaktadır. Ayrıca, bu bölgedeki sefer sinyallerini etkileyen elektronik parazitlerin de sonuçlar üzerinde etkisi olabilir.
Büyük tankerlerin yurtdışına taşıma miktarının önemli ölçüde düşmemesinin nedenlerinden biri, İran'ın durumun tırmanması nedeniyle petrolün ihraç edilememesi öncesinde bunu dünya geneline taşımak için çabaladığıdır. Bloomberg'in belirttiği gibi, petrol İran limanlarından akıyor ve okyanus tankerlerine yükleniyor; böylece taşıma kesintiye uğrasa bile, İran en azından bir süre gelirlerini sürdürebiliyor.
Brent petrol fiyatları yükselmesine rağmen, Kharg Adası'ndaki ülkenin önemli ihraç limanındaki depolama tankları hâlâ ham petrol ile dolup taşmaktadır. Kharg Adası'ndaki depolama tankları, tankların boşalması ve doldurulmasıyla birlikte yükselip alçalan bir flotasyon üst kapağına sahiptir. Bu, gölgelerini gözlemleyerek depolama seviyesini belirleyebileceğiniz anlamına gelmektedir. 11 Haziran'daki görüntüler, neredeyse tüm büyük depolama tanklarının üst kapaklarının, tank duvarlarının üst seviyesinin oldukça altında olduğunu göstermektedir. Kısacası, depolama tanklarının doluluk oranı sadece kısmi doluluk seviyesindedir.
Bir hafta sonra, 18 Haziran'da (İsrail'in saldırısının üzerinden birkaç gün geçmişken) çekilen bir fotoğraf, bu gölgelerin kaybolduğunu gösteriyor; bu, çatının duvar tepe noktasına yükseldiğini ve rezervuarın da taşma noktasına ulaştığını gösteriyor. Tanklar hala yan taraftaki arazide gölge düşürüyor, bu da gölgelerin kaybolmasının güneş ışığının eksikliğinden kaynaklanmadığını doğruluyor. Bu iki fotoğraf, yerel saatle 14:40 civarında çekildi ve çekim zamanları arasında 10 dakikadan daha kısa bir süre var; sensörlerin geometrik şekilleri de neredeyse aynı.
The content is for reference only, not a solicitation or offer. No investment, tax, or legal advice provided. See Disclaimer for more risks disclosure.
Ünlü finans blogu: ABD'nin saldırıya katılma olasılığı, Hürmüz Boğazı'ndaki ticari gemi sayısını azaltıyor.
Gate News bot haberi, ünlü finans blogu ZeroHedge'in bildirdiğine göre, İsrail'in İran'a saldırması ve Amerika'nın saldırıya katılma olasılığına dair artan işaretler nedeniyle Hürmüz Boğazı'na giren ticari gemi sayısının azaldığı ve bu durumun denizcilik sektöründe huzursuzluk yarattığı belirtiliyor.
Bu boğaza giren gemiler arasında, tankerlerin şu anda neredeyse etkilenmediği, yaklaşık 40-44 tankerinin bu bölgede çift yönlü sefer yaptığı belirtiliyor. Tankerler, bu boğazın trafiğinin ana bileşenidir; dünya genelinde, petrolün dörtte biri İran ile Umman arasında bu su yoluyla taşınmaktadır. Sıvılaştırılmış petrol gazı ve sıvılaştırılmış doğal gaz tankerlerinin taşınma miktarı da, genellikle günde yedi ila dokuz tanker seviyesine yakın kalmaya devam etmektedir.
Genel olarak, bu su yolunun günlük geçiş hacmi normal aralıklarda kalmakta ve çoğu yükleme ve boşaltma faaliyetleri planlandığı gibi gerçekleşmektedir. Gemi trafiği verilerinden trendleri analiz etmenin zaman alacağını belirtmek gerekir. Yükleme planları, hava durumu ve diğer faktörler gemi seferlerini etkileyebilirken, çekimlerin kapsadığı zaman aralığı nispeten kısa kalmaktadır. Ayrıca, bu bölgedeki sefer sinyallerini etkileyen elektronik parazitlerin de sonuçlar üzerinde etkisi olabilir.
Büyük tankerlerin yurtdışına taşıma miktarının önemli ölçüde düşmemesinin nedenlerinden biri, İran'ın durumun tırmanması nedeniyle petrolün ihraç edilememesi öncesinde bunu dünya geneline taşımak için çabaladığıdır. Bloomberg'in belirttiği gibi, petrol İran limanlarından akıyor ve okyanus tankerlerine yükleniyor; böylece taşıma kesintiye uğrasa bile, İran en azından bir süre gelirlerini sürdürebiliyor.
Brent petrol fiyatları yükselmesine rağmen, Kharg Adası'ndaki ülkenin önemli ihraç limanındaki depolama tankları hâlâ ham petrol ile dolup taşmaktadır. Kharg Adası'ndaki depolama tankları, tankların boşalması ve doldurulmasıyla birlikte yükselip alçalan bir flotasyon üst kapağına sahiptir. Bu, gölgelerini gözlemleyerek depolama seviyesini belirleyebileceğiniz anlamına gelmektedir. 11 Haziran'daki görüntüler, neredeyse tüm büyük depolama tanklarının üst kapaklarının, tank duvarlarının üst seviyesinin oldukça altında olduğunu göstermektedir. Kısacası, depolama tanklarının doluluk oranı sadece kısmi doluluk seviyesindedir.
Bir hafta sonra, 18 Haziran'da (İsrail'in saldırısının üzerinden birkaç gün geçmişken) çekilen bir fotoğraf, bu gölgelerin kaybolduğunu gösteriyor; bu, çatının duvar tepe noktasına yükseldiğini ve rezervuarın da taşma noktasına ulaştığını gösteriyor. Tanklar hala yan taraftaki arazide gölge düşürüyor, bu da gölgelerin kaybolmasının güneş ışığının eksikliğinden kaynaklanmadığını doğruluyor. Bu iki fotoğraf, yerel saatle 14:40 civarında çekildi ve çekim zamanları arasında 10 dakikadan daha kısa bir süre var; sensörlerin geometrik şekilleri de neredeyse aynı.