Каждый год 30 мая я вспоминаю великого первопроходца, Малколма Маклейна.
!
Он является «отцом контейнеров», его имя не так известно, как технологические гиганты, но контейнер, который сейчас выглядит обыденно, заполняется в каждом порту, на каждом маршруте и даже в каждом уголке мира, глубоко меняя мир человека.
На самом деле в то время контейнеры не были высокими технологиями и не требовали никаких передовых технологий.
Человечество еще в 1800 году изобрело консервы, эффективно продлевая срок хранения продуктов с помощью герметичной упаковки. А контейнеры были впервые приняты миром только в 1956 году, между ними прошло 150 лет.
Нужно знать, что сделать металлическую коробку длиной в десять метров гораздо сложнее, чем сделать герметичную коробку.
Сегодня в мире ежегодно перемещается более 250 миллионов стандартных контейнеров по морю, суше и железным дорогам, они несут 90% мирового объема торговли — от товаров из Иу, Китай, до прецизионной техники из Рура, Германия, от нефти из Персидского залива до сои из Бразилии, каждый контейнер является самым ярким клеточным элементом глобализации.
Два
В 1960 году, до появления контейнеров, стоимость транспортировки бразильских кофейных зерен достигала 200 долларов за тонну, и в то время эти 200 долларов соответствовали сегодняшним 1800 долларам. Кроме того, транспортировка занимала 30 дней (например, от Сан-Паулу до порта Роттердам).
После того как контейнеры начали широко использоваться и продвигаться, стоимость перевозки упала до 30 долларов за тонну, а срок транспортировки сократился до 12 дней. Согласно статистическим данным, благодаря распространению контейнерных перевозок кофейных зерен количество потребителей кофе в мире увеличилось в 4 раза.
Если сейчас не будет контейнеров, то не только глобальное потребление кофе сократится как минимум на 60%, но также это приведет к снижению ВВП связанных стран на 20 миллиардов долларов. В то же время, наш повседневный Starbucks также поднимется с 4 долларов (28 юаней) до более чем 10 долларов (более 70 юаней).
Если ты не любишь пить кофе, то вишни, наверное, всегда нужно есть? Сейчас ты не обращаешь внимания на вишни по 40 юаней за斤, а когда не будет контейнеров, вишни по 200 юаней за斤 ты уже не сможешь себе позволить.
16 апреля 1956 года первый контейнерный флот американского бизнесмена Малклома Маклина (Malcolm McLean) "Идеал-6" (Ideal-X) вышел из порта Нью-Джерси, и в этот момент границы между морем и сушей для человечества были заново определены.
Это не только глубоко изменило человеческую экономику, но и напрямую превратило некоторые, на первый взгляд, незначительные крошечные страны в "мировые порты" и "стратегические центры".
Например, Сингапур, эта островная страна с площадью менее 1/20 от площади Пекина, сегодня претерпела революционные изменения: ежегодно здесь обрабатывается более 36 миллионов контейнеров, реэкспорт составляет более 30% от его ВВП, стратегическая ценность возросла.
Есть также порт Роттердам в Нидерландах, который занимает площадь всего 40 000 квадратных километров, но стал «европейской продовольственной корзиной», где ежедневно циркулирует 60% сельскохозяйственной продукции, и породил бондовые зоны, зоны свободной торговли, а также штаб-квартиры транснациональных корпораций, собирающиеся здесь, став важным глобальным хабом для капитала, технологий и талантов.
Контейнеры в порту Роттердама stacked таким образом, что если их соединить, они могут обойти Землю три раза. Возможно, Малкольм Маклейн и не предполагал, что его металлическая коробка, как домино, изменит мир в будущем и напишет величественную экономическую эпопею эпохи глобализации.
И всё это началось в тот обыкновенный весенний день 1956 года, когда грузовое судно, с тревожным сердцем, вошло в море и встало на путь человеческой цивилизации.
Три
Конечно, популяризация контейнеров идет отнюдь не гладко, а полна трудностей, вызовы продолжаются, корыстные интересы традиционной судоходной отрасли расценивают его как диверсанта, докеры расценивают контейнеры как «точилки труда», и даже уничтожают контейнеры, воруют контейнеры и часто происходят другие инциденты, даже так называемые конструкторы и эксперты в области судоходства, высмеиваются как «железная коробка», которая может перевернуться в любой момент.
Но как бы ни выступали против и высмеивали мейнстримные голоса, конечный результат виден и сегодня, и мир неотделим от контейнеров. Чтобы обслуживать контейнеры, были перестроены терминалы в разных странах, все связанные с ними сферы были реструктурированы, а количество портовых рабочих удвоилось по сравнению с предыдущими годами.
А история всегда рифмуется, Биткойн, этот «цифровой контейнер», рожденный в 2009 году, переживает почти такой же сценарий, как и жестяная коробка Макклейна.
Биткойн когда-то был отмечен традиционными финансовыми учреждениями и так называемыми элитами как "мошенничество", "тюльпан", "инструмент преступности", "отмывание денег в темной сети".
Все банки и регулирующие органы, как и докеры, которые изначально боялись потерять работу, громко протестуют, чтобы скрыть свои внутренние страхи.
Однако сегодня биткойн так молчаливо становится сильнее, превращаясь в универсальную, гладкую транзакцию, неизменяемую цифровую книгу.
Независимо от того, где вы находитесь, даже на противоположных концах света, независимо от того, переводите ли вы 0,00001 BTC или 1000 BTC, вы можете получить почти мгновенный, безграничный, не требующий трения (от нескольких центов до нескольких долларов комиссии) канал передачи стоимости.
Больше нет сообщений в СМИ о том, что биткойн вот-вот умрет, и никто больше не будет бездумно считать, что биткойн недостаточно безопасен. Напротив, умные частные инвесторы массово покупают его, традиционные финансовые учреждения входят в игру, используя биткойн-ETF для блокировки ликвидности, а публичные компании начинают выделять часть биткойнов.
Даже Соединенные Штаты, которые имеют самый высокий ВВП в мире, рассматривают биткойн как стратегический резерв, не говоря уже о том, что в будущем больше стран последуют этому примеру и будут использовать биткойн в качестве законного платежного средства, как это делает Сальвадор.
А текущий законопроект о стейблкоинах не является ли подготовкой к дальнейшему глобальному распространению и торговле биткойнами? Если провести аналогию, это как контейнеры, которые породили стандартизированные порты, гигантские грузовые суда, автоматизированные краны и целый ряд сопутствующих объектов?
Представьте себе, если бы биткойн перемещался по всему миру так же эффективно и бесшовно, как контейнерные грузоперевозки, тогда будет ли стоимость и цена биткойна такой же, как сегодня?
Когда все больше людей осознают, что приватный ключ к биткойну - это истинное «богатство», принадлежащее им, и перестанут беспокоиться о заморозке со стороны банков и вредной инфляции, куда направится человеческое богатство?
Когда материальные потоки на Земле будут глубоко изменены контейнерами и будут становиться всё лучше, насколько глубоким будет влияние биткойна в новом финансовом времени на Земле?
Насколько разумны те голоса, которые выступают против биткойна и сопротивляются ему? Или они исходят из страха и бессилия, вызванного неспособностью контролировать?
Если биткойн вырастет еще в 10 раз и достигнет 1 миллиона долларов, то это действительно осуществит мечту о «цифровом золоте», но это всего лишь отправная точка.
Когда мы оглядываемся на грузовое судно, вошедшее в волну в 1956 году, или открываем белую книгу биткойна, родившуюся в 2009 году, мы всегда видим самое ценное искру человеческой цивилизации — это смелость разрушить старый порядок, это воображение перестроить мир.
30 мая 2001 года, когда Маклейн прощался с миром, человечество с помощью созданной им сети возложило на него самый величественный и уместный панегирик — в тот момент все контейнерные корабли мира одновременно прозвучали в сиренах.
Содержание носит исключительно справочный характер и не является предложением или офертой. Консультации по инвестициям, налогообложению или юридическим вопросам не предоставляются. Более подробную информацию о рисках см. в разделе «Дисклеймер».
Биткойн и контейнеры В честь Малколма Маклейна
1 BTC = 106 109,02 USD (2025-05-30)
Один
Каждый год 30 мая я вспоминаю великого первопроходца, Малколма Маклейна.
!
Он является «отцом контейнеров», его имя не так известно, как технологические гиганты, но контейнер, который сейчас выглядит обыденно, заполняется в каждом порту, на каждом маршруте и даже в каждом уголке мира, глубоко меняя мир человека.
На самом деле в то время контейнеры не были высокими технологиями и не требовали никаких передовых технологий.
Человечество еще в 1800 году изобрело консервы, эффективно продлевая срок хранения продуктов с помощью герметичной упаковки. А контейнеры были впервые приняты миром только в 1956 году, между ними прошло 150 лет.
Нужно знать, что сделать металлическую коробку длиной в десять метров гораздо сложнее, чем сделать герметичную коробку.
Сегодня в мире ежегодно перемещается более 250 миллионов стандартных контейнеров по морю, суше и железным дорогам, они несут 90% мирового объема торговли — от товаров из Иу, Китай, до прецизионной техники из Рура, Германия, от нефти из Персидского залива до сои из Бразилии, каждый контейнер является самым ярким клеточным элементом глобализации.
Два
В 1960 году, до появления контейнеров, стоимость транспортировки бразильских кофейных зерен достигала 200 долларов за тонну, и в то время эти 200 долларов соответствовали сегодняшним 1800 долларам. Кроме того, транспортировка занимала 30 дней (например, от Сан-Паулу до порта Роттердам).
После того как контейнеры начали широко использоваться и продвигаться, стоимость перевозки упала до 30 долларов за тонну, а срок транспортировки сократился до 12 дней. Согласно статистическим данным, благодаря распространению контейнерных перевозок кофейных зерен количество потребителей кофе в мире увеличилось в 4 раза.
Если сейчас не будет контейнеров, то не только глобальное потребление кофе сократится как минимум на 60%, но также это приведет к снижению ВВП связанных стран на 20 миллиардов долларов. В то же время, наш повседневный Starbucks также поднимется с 4 долларов (28 юаней) до более чем 10 долларов (более 70 юаней).
Если ты не любишь пить кофе, то вишни, наверное, всегда нужно есть? Сейчас ты не обращаешь внимания на вишни по 40 юаней за斤, а когда не будет контейнеров, вишни по 200 юаней за斤 ты уже не сможешь себе позволить.
16 апреля 1956 года первый контейнерный флот американского бизнесмена Малклома Маклина (Malcolm McLean) "Идеал-6" (Ideal-X) вышел из порта Нью-Джерси, и в этот момент границы между морем и сушей для человечества были заново определены.
Это не только глубоко изменило человеческую экономику, но и напрямую превратило некоторые, на первый взгляд, незначительные крошечные страны в "мировые порты" и "стратегические центры".
Например, Сингапур, эта островная страна с площадью менее 1/20 от площади Пекина, сегодня претерпела революционные изменения: ежегодно здесь обрабатывается более 36 миллионов контейнеров, реэкспорт составляет более 30% от его ВВП, стратегическая ценность возросла.
Есть также порт Роттердам в Нидерландах, который занимает площадь всего 40 000 квадратных километров, но стал «европейской продовольственной корзиной», где ежедневно циркулирует 60% сельскохозяйственной продукции, и породил бондовые зоны, зоны свободной торговли, а также штаб-квартиры транснациональных корпораций, собирающиеся здесь, став важным глобальным хабом для капитала, технологий и талантов.
Контейнеры в порту Роттердама stacked таким образом, что если их соединить, они могут обойти Землю три раза. Возможно, Малкольм Маклейн и не предполагал, что его металлическая коробка, как домино, изменит мир в будущем и напишет величественную экономическую эпопею эпохи глобализации.
И всё это началось в тот обыкновенный весенний день 1956 года, когда грузовое судно, с тревожным сердцем, вошло в море и встало на путь человеческой цивилизации.
Три
Конечно, популяризация контейнеров идет отнюдь не гладко, а полна трудностей, вызовы продолжаются, корыстные интересы традиционной судоходной отрасли расценивают его как диверсанта, докеры расценивают контейнеры как «точилки труда», и даже уничтожают контейнеры, воруют контейнеры и часто происходят другие инциденты, даже так называемые конструкторы и эксперты в области судоходства, высмеиваются как «железная коробка», которая может перевернуться в любой момент.
Но как бы ни выступали против и высмеивали мейнстримные голоса, конечный результат виден и сегодня, и мир неотделим от контейнеров. Чтобы обслуживать контейнеры, были перестроены терминалы в разных странах, все связанные с ними сферы были реструктурированы, а количество портовых рабочих удвоилось по сравнению с предыдущими годами.
А история всегда рифмуется, Биткойн, этот «цифровой контейнер», рожденный в 2009 году, переживает почти такой же сценарий, как и жестяная коробка Макклейна.
Биткойн когда-то был отмечен традиционными финансовыми учреждениями и так называемыми элитами как "мошенничество", "тюльпан", "инструмент преступности", "отмывание денег в темной сети".
Все банки и регулирующие органы, как и докеры, которые изначально боялись потерять работу, громко протестуют, чтобы скрыть свои внутренние страхи.
Однако сегодня биткойн так молчаливо становится сильнее, превращаясь в универсальную, гладкую транзакцию, неизменяемую цифровую книгу.
Независимо от того, где вы находитесь, даже на противоположных концах света, независимо от того, переводите ли вы 0,00001 BTC или 1000 BTC, вы можете получить почти мгновенный, безграничный, не требующий трения (от нескольких центов до нескольких долларов комиссии) канал передачи стоимости.
Больше нет сообщений в СМИ о том, что биткойн вот-вот умрет, и никто больше не будет бездумно считать, что биткойн недостаточно безопасен. Напротив, умные частные инвесторы массово покупают его, традиционные финансовые учреждения входят в игру, используя биткойн-ETF для блокировки ликвидности, а публичные компании начинают выделять часть биткойнов.
Даже Соединенные Штаты, которые имеют самый высокий ВВП в мире, рассматривают биткойн как стратегический резерв, не говоря уже о том, что в будущем больше стран последуют этому примеру и будут использовать биткойн в качестве законного платежного средства, как это делает Сальвадор.
А текущий законопроект о стейблкоинах не является ли подготовкой к дальнейшему глобальному распространению и торговле биткойнами? Если провести аналогию, это как контейнеры, которые породили стандартизированные порты, гигантские грузовые суда, автоматизированные краны и целый ряд сопутствующих объектов?
Представьте себе, если бы биткойн перемещался по всему миру так же эффективно и бесшовно, как контейнерные грузоперевозки, тогда будет ли стоимость и цена биткойна такой же, как сегодня?
Когда все больше людей осознают, что приватный ключ к биткойну - это истинное «богатство», принадлежащее им, и перестанут беспокоиться о заморозке со стороны банков и вредной инфляции, куда направится человеческое богатство?
Когда материальные потоки на Земле будут глубоко изменены контейнерами и будут становиться всё лучше, насколько глубоким будет влияние биткойна в новом финансовом времени на Земле?
Насколько разумны те голоса, которые выступают против биткойна и сопротивляются ему? Или они исходят из страха и бессилия, вызванного неспособностью контролировать?
Если биткойн вырастет еще в 10 раз и достигнет 1 миллиона долларов, то это действительно осуществит мечту о «цифровом золоте», но это всего лишь отправная точка.
Когда мы оглядываемся на грузовое судно, вошедшее в волну в 1956 году, или открываем белую книгу биткойна, родившуюся в 2009 году, мы всегда видим самое ценное искру человеческой цивилизации — это смелость разрушить старый порядок, это воображение перестроить мир.
30 мая 2001 года, когда Маклейн прощался с миром, человечество с помощью созданной им сети возложило на него самый величественный и уместный панегирик — в тот момент все контейнерные корабли мира одновременно прозвучали в сиренах.