Em 30 de maio de cada ano, lembro-me de um grande pioneiro, Malcolm McLean.
Ele é o "pai dos contêineres", seu nome não é tão conhecido como o de gigantes da tecnologia, mas ele encheu o mundo com contêineres, essas grandes caixas de metal que hoje parecem comuns, em cada porto, em cada rota marítima, e até mesmo em cada canto, mudando profundamente o mundo humano.
Na verdade, na época, a contenção não era uma alta tecnologia, nem precisava de nenhuma tecnologia de ponta.
A humanidade já havia inventado as latas em 1800, estendendo efetivamente a vida útil dos alimentos através do método de selagem. No entanto, os contêineres só foram realmente aceitos pelo mundo em 1956, o que representa uma diferença de 150 anos.
É importante saber que fazer uma caixa de metal de vários metros de comprimento é tecnicamente muito mais fácil do que fazer uma caixa selada.
Hoje, mais de 250 milhões de contêineres padrão circulam anualmente por mar, terra e ferrovia, transportando 90% do comércio global - desde os pequenos produtos de Yiwu, na China, até as máquinas de precisão do Ruhr, na Alemanha, do petróleo do Golfo Pérsico até a soja do Brasil, cada contêiner é a célula mais vívida da globalização.
Dois
Antes de haver contêineres, em 1960, o custo de transporte de grãos de café do Brasil chegava a 200 dólares por tonelada, e aqueles 200 dólares na época equivalem a 1800 dólares hoje. Além disso, o ciclo de transporte durava 30 dias (por exemplo, de São Paulo ao porto de Roterdã).
E após a ampla disseminação e aplicação dos contêineres, o custo do frete por tonelada caiu para 30 dólares, e o ciclo de transporte foi reduzido para 12 dias. Dados estatísticos indicam que a popularização do transporte de grãos de café em contêineres fez com que o número de consumidores de café em todo o mundo crescesse mais de 4 vezes.
Se não houvesse contentores agora, não só o consumo global de café encolheria pelo menos 60%, como também levaria a uma redução de 20 mil milhões de dólares no PIB dos países envolvidos. Além disso, o Starbucks que consumimos diariamente, passaria de 4 dólares (28 yuanes) para mais de 10 dólares (mais de 70 yuanes).
Se você não gosta de café, então as cerejas sempre devem ser comidas, certo? Agora, você ignora as cerejas a 40 yuan por quilo, mas quando não houver contêineres, as cerejas a 200 yuan por quilo você não conseguirá pagar.
No dia 16 de abril de 1956, a primeira frota de navios porta-contêineres do comerciante americano Malcolm McLean, o "Ideal-X", partiu do porto de Nova Jersey, e naquele momento, a fronteira entre os oceanos e as terras foi redefinida.
Isto não apenas mudou profundamente a economia humana, mas também transformou diretamente alguns pequenos países pouco notáveis em "portos do mundo" e "centros estratégicos".
Por exemplo, Singapura, um país insular com uma área terrestre inferior a 1/20 de Pequim, sofreu mudanças subversivas, com mais de 36 milhões de contentores distribuídos aqui todos os anos, e o comércio de entrepostos representando mais de 30% do seu GPD, e o seu valor estratégico atingiu um nível mais elevado.
Há também o porto de Roterdã, na Holanda, que cobre uma área de apenas 40.000 quilômetros quadrados, mas se tornou uma "cesta de alimentos europeia", com 60% dos produtos agrícolas circulando todos os dias, e deu origem a zonas alfandegadas, zonas de livre comércio e sedes de empresas multinacionais que se reúnem aqui, tornando-se um importante centro global de capital, tecnologia e talentos.
Os contêineres no porto de Roterdã empilhados podem dar a volta ao mundo 3 vezes; talvez Malcolm McLean nem tenha imaginado que sua caixa de metal, como um dominó, mudaria o mundo no futuro, escrevendo a mais magnífica epopeia econômica da era da globalização.
E tudo isso começou naquele dia comum da primavera de 1956, quando um navio cargueiro, com um coração ansioso, navegou para o mar, entrando também na onda da civilização humana.
Três
Claro que a popularização dos contentores não foi um caminho fácil, mas sim repleto de dificuldades e desafios. Os beneficiários do setor tradicional de transporte marítimo veem-nos como destruidores, os trabalhadores portuários consideram os contentores como "destrutores de empregos" e ocorrem frequentemente incidentes em que os contentores são danificados ou roubados. Mesmo os chamados designers e especialistas do setor de transporte marítimo ridicularizam isso como uma "caixa de ferro" que pode naufragar a qualquer momento.
Mas não importa como as vozes dominantes se oponham e ridicularizem, o resultado final também é visto hoje, e o mundo é inseparável dos contêineres. A fim de atender aos contêineres, terminais em vários países foram reconstruídos, todos os campos relacionados foram reestruturados e o número de trabalhadores portuários dobrou em comparação com antes.
E a história sempre rima, o "container digital" que nasceu em 2009, o Bitcoin, está passando por um roteiro quase idêntico ao da caixa de metal de McLean.
O Bitcoin foi rotulado de "esquema", "tulipa", "ferramenta criminosa" e "lavagem de dinheiro na dark web" pelo setor financeiro tradicional e pelos chamados elites.
Todos os bancos e órgãos reguladores, assim como os estivadores que temiam perder os seus empregos, estão a encobrir o seu medo interior com uma forte resistência.
No entanto, hoje em dia, o Bitcoin tornou-se poderoso de forma silenciosa e autônoma, tornando-se um livro-razão digital global, de transações suaves e imutáveis.
Independentemente de onde você esteja, mesmo nas extremidades opostas da Terra, seja um valor de transferência de 0.00001 BTC ou 1000 BTC, você pode obter um canal de transferência de valor que é quase instantâneo, sem fronteiras e com baixa fricção (taxas que variam de alguns centavos a alguns euros).
Não há mais reportagens na mídia sobre a morte iminente do Bitcoin, e ninguém mais acredita sem pensar que o Bitcoin não é seguro o suficiente; pelo contrário, investidores individuais inteligentes estão comprando em grande quantidade, instituições financeiras tradicionais estão entrando no jogo, usando ETFs de Bitcoin para garantir liquidez, e empresas de capital aberto estão começando a alocar uma parte do Bitcoin.
Mesmo os Estados Unidos, que têm o maior PIB do mundo, estão tratando o Bitcoin como uma reserva estratégica, sem mencionar que no futuro mais países seguirão o exemplo, assim como El Salvador, que usa o Bitcoin diretamente como moeda legal.
E a atual legislação sobre stablecoins, não é para pavimentar o caminho para a popularização e negociação global do Bitcoin? Se compararmos, isso não é como os contêineres que deram origem a portos padronizados, enormes navios de carga, guindastes automatizados e uma série de infraestruturas complementares?
Imagine se o Bitcoin pudesse fluir globalmente de forma eficiente e sem costura, como a logística de contêineres. Será que o valor e o preço do Bitcoin ainda seriam os mesmos de hoje?
Quando cada vez mais pessoas se aperceberem de que a chave privada do Bitcoin é a verdadeira "riqueza" que realmente lhes pertence, e deixarem de se preocupar com o congelamento bancário e a hiperinflação, para onde fluirá a riqueza da humanidade?
À medida que o fluxo de materiais na Terra é profundamente alterado pelos contêineres e se torna cada vez melhor, quão profundo será o impacto do Bitcoin na nova era financeira que se aproxima na Terra?
As vozes que resistem ao Bitcoin e se opõem ao Bitcoin são realmente racionais? Ou vêm do medo e da impotência após não conseguirem dominá-lo?
Se o Bitcoin subir mais 10 vezes, alcançando 1 milhão de dólares, terá realmente realizado o sonho do "ouro digital", mas isso será apenas o ponto de partida.
Quando olhamos para o navio mercante que navegou nas ondas em 1956, ou abrimos o livro branco do Bitcoin que nasceu em 2009, sempre veremos a mais preciosa faísca da civilização humana — é a coragem de quebrar a velha ordem, é a imaginação de reconstruir o mundo.
No dia 30 de maio de 2001, quando McLean se despediu do mundo, a humanidade, através da rede que ele mesmo criou, lhe ofereceu o mais grandioso e adequado dos epílogos – os navios porta-contêineres de todo o mundo soaram suas sirenes nesse momento.
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Bitcoin e contentores em homenagem a Malcolm McLean
1 BTC = 106.109,02 USD (2025-05-30)
Um
Em 30 de maio de cada ano, lembro-me de um grande pioneiro, Malcolm McLean.
Ele é o "pai dos contêineres", seu nome não é tão conhecido como o de gigantes da tecnologia, mas ele encheu o mundo com contêineres, essas grandes caixas de metal que hoje parecem comuns, em cada porto, em cada rota marítima, e até mesmo em cada canto, mudando profundamente o mundo humano.
Na verdade, na época, a contenção não era uma alta tecnologia, nem precisava de nenhuma tecnologia de ponta.
A humanidade já havia inventado as latas em 1800, estendendo efetivamente a vida útil dos alimentos através do método de selagem. No entanto, os contêineres só foram realmente aceitos pelo mundo em 1956, o que representa uma diferença de 150 anos.
É importante saber que fazer uma caixa de metal de vários metros de comprimento é tecnicamente muito mais fácil do que fazer uma caixa selada.
Hoje, mais de 250 milhões de contêineres padrão circulam anualmente por mar, terra e ferrovia, transportando 90% do comércio global - desde os pequenos produtos de Yiwu, na China, até as máquinas de precisão do Ruhr, na Alemanha, do petróleo do Golfo Pérsico até a soja do Brasil, cada contêiner é a célula mais vívida da globalização.
Dois
Antes de haver contêineres, em 1960, o custo de transporte de grãos de café do Brasil chegava a 200 dólares por tonelada, e aqueles 200 dólares na época equivalem a 1800 dólares hoje. Além disso, o ciclo de transporte durava 30 dias (por exemplo, de São Paulo ao porto de Roterdã).
E após a ampla disseminação e aplicação dos contêineres, o custo do frete por tonelada caiu para 30 dólares, e o ciclo de transporte foi reduzido para 12 dias. Dados estatísticos indicam que a popularização do transporte de grãos de café em contêineres fez com que o número de consumidores de café em todo o mundo crescesse mais de 4 vezes.
Se não houvesse contentores agora, não só o consumo global de café encolheria pelo menos 60%, como também levaria a uma redução de 20 mil milhões de dólares no PIB dos países envolvidos. Além disso, o Starbucks que consumimos diariamente, passaria de 4 dólares (28 yuanes) para mais de 10 dólares (mais de 70 yuanes).
Se você não gosta de café, então as cerejas sempre devem ser comidas, certo? Agora, você ignora as cerejas a 40 yuan por quilo, mas quando não houver contêineres, as cerejas a 200 yuan por quilo você não conseguirá pagar.
No dia 16 de abril de 1956, a primeira frota de navios porta-contêineres do comerciante americano Malcolm McLean, o "Ideal-X", partiu do porto de Nova Jersey, e naquele momento, a fronteira entre os oceanos e as terras foi redefinida.
Isto não apenas mudou profundamente a economia humana, mas também transformou diretamente alguns pequenos países pouco notáveis em "portos do mundo" e "centros estratégicos".
Por exemplo, Singapura, um país insular com uma área terrestre inferior a 1/20 de Pequim, sofreu mudanças subversivas, com mais de 36 milhões de contentores distribuídos aqui todos os anos, e o comércio de entrepostos representando mais de 30% do seu GPD, e o seu valor estratégico atingiu um nível mais elevado.
Há também o porto de Roterdã, na Holanda, que cobre uma área de apenas 40.000 quilômetros quadrados, mas se tornou uma "cesta de alimentos europeia", com 60% dos produtos agrícolas circulando todos os dias, e deu origem a zonas alfandegadas, zonas de livre comércio e sedes de empresas multinacionais que se reúnem aqui, tornando-se um importante centro global de capital, tecnologia e talentos.
Os contêineres no porto de Roterdã empilhados podem dar a volta ao mundo 3 vezes; talvez Malcolm McLean nem tenha imaginado que sua caixa de metal, como um dominó, mudaria o mundo no futuro, escrevendo a mais magnífica epopeia econômica da era da globalização.
E tudo isso começou naquele dia comum da primavera de 1956, quando um navio cargueiro, com um coração ansioso, navegou para o mar, entrando também na onda da civilização humana.
Três
Claro que a popularização dos contentores não foi um caminho fácil, mas sim repleto de dificuldades e desafios. Os beneficiários do setor tradicional de transporte marítimo veem-nos como destruidores, os trabalhadores portuários consideram os contentores como "destrutores de empregos" e ocorrem frequentemente incidentes em que os contentores são danificados ou roubados. Mesmo os chamados designers e especialistas do setor de transporte marítimo ridicularizam isso como uma "caixa de ferro" que pode naufragar a qualquer momento.
Mas não importa como as vozes dominantes se oponham e ridicularizem, o resultado final também é visto hoje, e o mundo é inseparável dos contêineres. A fim de atender aos contêineres, terminais em vários países foram reconstruídos, todos os campos relacionados foram reestruturados e o número de trabalhadores portuários dobrou em comparação com antes.
E a história sempre rima, o "container digital" que nasceu em 2009, o Bitcoin, está passando por um roteiro quase idêntico ao da caixa de metal de McLean.
O Bitcoin foi rotulado de "esquema", "tulipa", "ferramenta criminosa" e "lavagem de dinheiro na dark web" pelo setor financeiro tradicional e pelos chamados elites.
Todos os bancos e órgãos reguladores, assim como os estivadores que temiam perder os seus empregos, estão a encobrir o seu medo interior com uma forte resistência.
No entanto, hoje em dia, o Bitcoin tornou-se poderoso de forma silenciosa e autônoma, tornando-se um livro-razão digital global, de transações suaves e imutáveis.
Independentemente de onde você esteja, mesmo nas extremidades opostas da Terra, seja um valor de transferência de 0.00001 BTC ou 1000 BTC, você pode obter um canal de transferência de valor que é quase instantâneo, sem fronteiras e com baixa fricção (taxas que variam de alguns centavos a alguns euros).
Não há mais reportagens na mídia sobre a morte iminente do Bitcoin, e ninguém mais acredita sem pensar que o Bitcoin não é seguro o suficiente; pelo contrário, investidores individuais inteligentes estão comprando em grande quantidade, instituições financeiras tradicionais estão entrando no jogo, usando ETFs de Bitcoin para garantir liquidez, e empresas de capital aberto estão começando a alocar uma parte do Bitcoin.
Mesmo os Estados Unidos, que têm o maior PIB do mundo, estão tratando o Bitcoin como uma reserva estratégica, sem mencionar que no futuro mais países seguirão o exemplo, assim como El Salvador, que usa o Bitcoin diretamente como moeda legal.
E a atual legislação sobre stablecoins, não é para pavimentar o caminho para a popularização e negociação global do Bitcoin? Se compararmos, isso não é como os contêineres que deram origem a portos padronizados, enormes navios de carga, guindastes automatizados e uma série de infraestruturas complementares?
Imagine se o Bitcoin pudesse fluir globalmente de forma eficiente e sem costura, como a logística de contêineres. Será que o valor e o preço do Bitcoin ainda seriam os mesmos de hoje?
Quando cada vez mais pessoas se aperceberem de que a chave privada do Bitcoin é a verdadeira "riqueza" que realmente lhes pertence, e deixarem de se preocupar com o congelamento bancário e a hiperinflação, para onde fluirá a riqueza da humanidade?
À medida que o fluxo de materiais na Terra é profundamente alterado pelos contêineres e se torna cada vez melhor, quão profundo será o impacto do Bitcoin na nova era financeira que se aproxima na Terra?
As vozes que resistem ao Bitcoin e se opõem ao Bitcoin são realmente racionais? Ou vêm do medo e da impotência após não conseguirem dominá-lo?
Se o Bitcoin subir mais 10 vezes, alcançando 1 milhão de dólares, terá realmente realizado o sonho do "ouro digital", mas isso será apenas o ponto de partida.
Quando olhamos para o navio mercante que navegou nas ondas em 1956, ou abrimos o livro branco do Bitcoin que nasceu em 2009, sempre veremos a mais preciosa faísca da civilização humana — é a coragem de quebrar a velha ordem, é a imaginação de reconstruir o mundo.
No dia 30 de maio de 2001, quando McLean se despediu do mundo, a humanidade, através da rede que ele mesmo criou, lhe ofereceu o mais grandioso e adequado dos epílogos – os navios porta-contêineres de todo o mundo soaram suas sirenes nesse momento.