Chaque année, le 30 mai, je pense à un grand pionnier, Malcolm McLean.
Il est le "père des conteneurs". Son nom n'est pas aussi connu que ceux des géants de la technologie, mais il a rempli le conteneur, cet énorme coffre en tôle qui semble banal aujourd'hui, dans chaque port du monde, sur chaque ligne maritime, et même dans chaque coin, changeant profondément le monde humain.
En réalité, à l'époque, le conteneur n'était pas une technologie de pointe et ne nécessitait pas de techniques sophistiquées.
L'homme a inventé la conserve dès 1800, prolongeant ainsi efficacement la durée de conservation des aliments grâce à un procédé d'étanchéité. En revanche, les conteneurs n'ont été véritablement acceptés dans le monde qu'en 1956, avec un écart de 150 ans.
Il faut savoir que faire une boîte en tôle de plusieurs mètres de long est techniquement beaucoup plus facile que de faire une boîte hermétique.
Aujourd'hui, plus de 250 millions de conteneurs standard circulent chaque année par mer, terre et rail, transportant 90 % du volume des échanges mondiaux — des petits produits de Yiwu en Chine aux machines de précision de la Ruhr en Allemagne, du pétrole brut du Golfe Persique au soja du Brésil, chaque conteneur est la cellule la plus vivante de la mondialisation.
deux
Avant l'arrivée des conteneurs en 1960, le coût du transport des fèves de café brésilien atteignait 200 USD par tonne, ce qui équivalait à 1800 USD d'aujourd'hui. De plus, le cycle de transport durait jusqu'à 30 jours (par exemple, de São Paulo au port de Rotterdam).
Lorsque les conteneurs ont commencé à se répandre et à être largement utilisés, le coût de transport est tombé à 30 USD par tonne et le délai de transport a été réduit à 12 jours. Des données statistiques montrent que la généralisation du transport de café en conteneur a fait quadrupler la population mondiale de consommateurs de café.
S’il n’y a pas de conteneurs maintenant, non seulement la consommation mondiale de café diminuera d’au moins 60 %, mais cela réduira également le PIB des pays concernés de 20 milliards de dollars américains, et le Starbucks que nous buvons quotidiennement passera également de 4 dollars américains (28 yuans) à plus de 10 dollars américains (plus de 70 yuans).
Si vous n'aimez pas boire du café, alors vous devez toujours manger des cerises, n'est-ce pas ? Maintenant, vous ignorez les cerises à 40 yuans le kilo, mais quand il n'y aura plus de conteneurs, vous ne pourrez plus vous permettre des cerises à 200 yuans le kilo.
Le 16 avril 1956, la première flotte de porte-conteneurs de l'homme d'affaires américain Malcolm McLean, le "Ideal-X", a quitté le port du New Jersey, marquant ainsi un redéfinition des frontières entre les océans et la terre.
Cela a non seulement profondément transformé l'économie humaine, mais a également directement transformé certains petits pays apparemment insignifiants en "ports mondiaux" et "noyaux stratégiques".
Par exemple, Singapour, un pays insulaire dont la superficie est inférieure à 1/20 de Pékin, a connu des changements subversifs, avec plus de 36 millions de conteneurs distribués ici chaque année, et le commerce des entrepôts représentant plus de 30% de son PIB, et sa valeur stratégique a atteint un niveau supérieur.
Il y a aussi le port de Rotterdam aux Pays-Bas, qui ne couvre qu’une superficie de 40 000 kilomètres carrés, mais qui est devenu un « panier alimentaire européen », avec 60 % des produits agricoles qui circulent chaque jour, et a donné naissance à des zones sous douane, des zones de libre-échange, et les sièges des entreprises multinationales s’y rassemblent, devenant ainsi un important centre mondial de capitaux, de technologies et de talents.
Les conteneurs du port de Rotterdam sont empilés, formant une chaîne capable de faire le tour de la Terre trois fois. Peut-être que Malcolm McLean ne se doutait pas que sa boîte en métal, comme un jeu de dominos, allait changer le monde à l'avenir et écrire l'épopée économique la plus grandiose de l'ère de la mondialisation.
Et tout a commencé ce jour de printemps ordinaire en 1956, lorsqu'un cargo, avec un cœur inquiet, a pris la mer et a également navigué dans la marée de la civilisation humaine.
Trois
Bien sûr, la popularisation des conteneurs n’est en aucun cas facile, mais elle est pleine de difficultés, les défis continuent, les intérêts particuliers de l’industrie maritime traditionnelle le considèrent comme un saboteur, les dockers considèrent les conteneurs comme des « broyeurs d’emplois », et même détruisent des conteneurs, volent des conteneurs et d’autres incidents se produisent fréquemment, même les soi-disant concepteurs et experts dans le domaine du transport maritime, sont ridiculisés comme une « boîte de fer » qui chavirera à tout moment.
Mais peu importe comment les voix dominantes s'opposent ou se moquent, le résultat final est visible aujourd'hui : le monde ne peut pas se passer des conteneurs. Pour répondre à cette demande, les ports de chaque pays ont été reconstruits, tous les domaines connexes ont été restructurés, et le nombre de dockers a même doublé par rapport à avant. Le conteneur, qui avait été diabolisé, est maintenant devenu un objet de convoitise.
L'histoire rime toujours, et le Bitcoin, ce "conteneur numérique" né en 2009, vit presque le même scénario que la boîte en fer-blanc de McLean.
Le Bitcoin a été étiqueté par le secteur financier traditionnel et par les soi-disant élites comme un "scam", "tulipe", "outil criminel" et "blanchiment d'argent sur le dark web".
Toutes les banques et les régulateurs, tout comme les dockers qui avaient peur de perdre leur emploi, font du bruit pour cacher leur peur intérieure.
Cependant, aujourd'hui, le Bitcoin devient silencieusement puissant, devenant un livre de comptes numérique universel, fluide dans les transactions et immuable.
Peu importe où vous vous trouvez, même aux deux extrémités de la Terre, que le montant du transfert soit de 0,00001 BTC ou de 1000 BTC, vous pouvez bénéficier d'un canal de transfert de valeur presque instantané, sans frontières et à faible friction (frais allant de quelques centimes à quelques euros).
Il n'y a plus de reportages médiatiques sur la mort imminente du Bitcoin, et plus personne ne pense de manière stupide que le Bitcoin n'est pas assez sûr. Au contraire, de nombreux investisseurs individuels avisés achètent massivement, les institutions financières traditionnelles s'engagent, utilisant des ETF Bitcoin pour verrouiller la liquidité, et les entreprises cotées commencent à allouer une partie de leur capital au Bitcoin.
Même les États-Unis, qui ont le premier PIB mondial, considèrent le Bitcoin comme une réserve stratégique, sans parler du fait que de nombreux autres pays pourraient suivre cet exemple et que le Salvador utilise directement le Bitcoin comme monnaie légale.
Et la loi sur les stablecoins actuelle, n'est-ce pas pour ouvrir la voie à une plus grande popularité et à des transactions de Bitcoin à l'échelle mondiale ? Si l'on fait un parallèle, n'est-ce pas comme si les conteneurs avaient donné naissance à des ports standardisés, des porte-conteneurs géants, des grues automatisées, etc., une série d'installations complémentaires ?
Imaginez que si le Bitcoin circulait de manière aussi efficace et transparente que la logistique des conteneurs à l'échelle mondiale, alors la valeur et le prix du Bitcoin seraient-ils encore comme aujourd'hui ?
Lorsque de plus en plus de personnes réalisent que la clé privée du Bitcoin est la véritable "richesse" qui leur appartient, et qu'elles ne s'inquiètent plus du gel des banques et de l'hyperinflation, où la richesse de l'humanité ira-t-elle ?
Lorsque le flux de matière sur Terre est profondément modifié par les conteneurs et s'améliore de plus en plus, quel sera alors l'impact du Bitcoin à l'aube de la nouvelle ère financière sur Terre ?
Les voix qui s'opposent au Bitcoin, sont-elles vraiment rationnelles ? Ou proviennent-elles de la peur et du désespoir face à une incapacité à maîtriser cette technologie ?
Si le Bitcoin augmente encore de 10 fois pour atteindre 1 million de dollars, il aura vraiment réalisé le rêve de "l'or numérique", mais ce ne sera qu'un point de départ.
Lorsque nous regardons le cargo qui a navigué dans les vagues en 1956, ou que nous ouvrons le livre blanc du Bitcoin né en 2009, nous voyons toujours l'étincelle la plus précieuse de la civilisation humaine - c'est le courage de briser l'ancien ordre, c'est l'imagination de reconstruire le monde.
Le 30 mai 2001, lorsque McClain a fait ses adieux au monde, l'humanité lui a rendu le plus grand et le plus approprié des hommages funèbres avec le réseau qu'il avait lui-même créé : à ce moment-là, tous les porte-conteneurs du monde ont sonné leur sirène.
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Bitcoin et conteneurs Hommage à Malcolm McLean
1 BTC = 106,109.02 USD (2025-05-30)
Un
Chaque année, le 30 mai, je pense à un grand pionnier, Malcolm McLean.
Il est le "père des conteneurs". Son nom n'est pas aussi connu que ceux des géants de la technologie, mais il a rempli le conteneur, cet énorme coffre en tôle qui semble banal aujourd'hui, dans chaque port du monde, sur chaque ligne maritime, et même dans chaque coin, changeant profondément le monde humain.
En réalité, à l'époque, le conteneur n'était pas une technologie de pointe et ne nécessitait pas de techniques sophistiquées.
L'homme a inventé la conserve dès 1800, prolongeant ainsi efficacement la durée de conservation des aliments grâce à un procédé d'étanchéité. En revanche, les conteneurs n'ont été véritablement acceptés dans le monde qu'en 1956, avec un écart de 150 ans.
Il faut savoir que faire une boîte en tôle de plusieurs mètres de long est techniquement beaucoup plus facile que de faire une boîte hermétique.
Aujourd'hui, plus de 250 millions de conteneurs standard circulent chaque année par mer, terre et rail, transportant 90 % du volume des échanges mondiaux — des petits produits de Yiwu en Chine aux machines de précision de la Ruhr en Allemagne, du pétrole brut du Golfe Persique au soja du Brésil, chaque conteneur est la cellule la plus vivante de la mondialisation.
deux
Avant l'arrivée des conteneurs en 1960, le coût du transport des fèves de café brésilien atteignait 200 USD par tonne, ce qui équivalait à 1800 USD d'aujourd'hui. De plus, le cycle de transport durait jusqu'à 30 jours (par exemple, de São Paulo au port de Rotterdam).
Lorsque les conteneurs ont commencé à se répandre et à être largement utilisés, le coût de transport est tombé à 30 USD par tonne et le délai de transport a été réduit à 12 jours. Des données statistiques montrent que la généralisation du transport de café en conteneur a fait quadrupler la population mondiale de consommateurs de café.
S’il n’y a pas de conteneurs maintenant, non seulement la consommation mondiale de café diminuera d’au moins 60 %, mais cela réduira également le PIB des pays concernés de 20 milliards de dollars américains, et le Starbucks que nous buvons quotidiennement passera également de 4 dollars américains (28 yuans) à plus de 10 dollars américains (plus de 70 yuans).
Si vous n'aimez pas boire du café, alors vous devez toujours manger des cerises, n'est-ce pas ? Maintenant, vous ignorez les cerises à 40 yuans le kilo, mais quand il n'y aura plus de conteneurs, vous ne pourrez plus vous permettre des cerises à 200 yuans le kilo.
Le 16 avril 1956, la première flotte de porte-conteneurs de l'homme d'affaires américain Malcolm McLean, le "Ideal-X", a quitté le port du New Jersey, marquant ainsi un redéfinition des frontières entre les océans et la terre.
Cela a non seulement profondément transformé l'économie humaine, mais a également directement transformé certains petits pays apparemment insignifiants en "ports mondiaux" et "noyaux stratégiques".
Par exemple, Singapour, un pays insulaire dont la superficie est inférieure à 1/20 de Pékin, a connu des changements subversifs, avec plus de 36 millions de conteneurs distribués ici chaque année, et le commerce des entrepôts représentant plus de 30% de son PIB, et sa valeur stratégique a atteint un niveau supérieur.
Il y a aussi le port de Rotterdam aux Pays-Bas, qui ne couvre qu’une superficie de 40 000 kilomètres carrés, mais qui est devenu un « panier alimentaire européen », avec 60 % des produits agricoles qui circulent chaque jour, et a donné naissance à des zones sous douane, des zones de libre-échange, et les sièges des entreprises multinationales s’y rassemblent, devenant ainsi un important centre mondial de capitaux, de technologies et de talents.
Les conteneurs du port de Rotterdam sont empilés, formant une chaîne capable de faire le tour de la Terre trois fois. Peut-être que Malcolm McLean ne se doutait pas que sa boîte en métal, comme un jeu de dominos, allait changer le monde à l'avenir et écrire l'épopée économique la plus grandiose de l'ère de la mondialisation.
Et tout a commencé ce jour de printemps ordinaire en 1956, lorsqu'un cargo, avec un cœur inquiet, a pris la mer et a également navigué dans la marée de la civilisation humaine.
Trois
Bien sûr, la popularisation des conteneurs n’est en aucun cas facile, mais elle est pleine de difficultés, les défis continuent, les intérêts particuliers de l’industrie maritime traditionnelle le considèrent comme un saboteur, les dockers considèrent les conteneurs comme des « broyeurs d’emplois », et même détruisent des conteneurs, volent des conteneurs et d’autres incidents se produisent fréquemment, même les soi-disant concepteurs et experts dans le domaine du transport maritime, sont ridiculisés comme une « boîte de fer » qui chavirera à tout moment.
Mais peu importe comment les voix dominantes s'opposent ou se moquent, le résultat final est visible aujourd'hui : le monde ne peut pas se passer des conteneurs. Pour répondre à cette demande, les ports de chaque pays ont été reconstruits, tous les domaines connexes ont été restructurés, et le nombre de dockers a même doublé par rapport à avant. Le conteneur, qui avait été diabolisé, est maintenant devenu un objet de convoitise.
L'histoire rime toujours, et le Bitcoin, ce "conteneur numérique" né en 2009, vit presque le même scénario que la boîte en fer-blanc de McLean.
Le Bitcoin a été étiqueté par le secteur financier traditionnel et par les soi-disant élites comme un "scam", "tulipe", "outil criminel" et "blanchiment d'argent sur le dark web".
Toutes les banques et les régulateurs, tout comme les dockers qui avaient peur de perdre leur emploi, font du bruit pour cacher leur peur intérieure.
Cependant, aujourd'hui, le Bitcoin devient silencieusement puissant, devenant un livre de comptes numérique universel, fluide dans les transactions et immuable.
Peu importe où vous vous trouvez, même aux deux extrémités de la Terre, que le montant du transfert soit de 0,00001 BTC ou de 1000 BTC, vous pouvez bénéficier d'un canal de transfert de valeur presque instantané, sans frontières et à faible friction (frais allant de quelques centimes à quelques euros).
Il n'y a plus de reportages médiatiques sur la mort imminente du Bitcoin, et plus personne ne pense de manière stupide que le Bitcoin n'est pas assez sûr. Au contraire, de nombreux investisseurs individuels avisés achètent massivement, les institutions financières traditionnelles s'engagent, utilisant des ETF Bitcoin pour verrouiller la liquidité, et les entreprises cotées commencent à allouer une partie de leur capital au Bitcoin.
Même les États-Unis, qui ont le premier PIB mondial, considèrent le Bitcoin comme une réserve stratégique, sans parler du fait que de nombreux autres pays pourraient suivre cet exemple et que le Salvador utilise directement le Bitcoin comme monnaie légale.
Et la loi sur les stablecoins actuelle, n'est-ce pas pour ouvrir la voie à une plus grande popularité et à des transactions de Bitcoin à l'échelle mondiale ? Si l'on fait un parallèle, n'est-ce pas comme si les conteneurs avaient donné naissance à des ports standardisés, des porte-conteneurs géants, des grues automatisées, etc., une série d'installations complémentaires ?
Imaginez que si le Bitcoin circulait de manière aussi efficace et transparente que la logistique des conteneurs à l'échelle mondiale, alors la valeur et le prix du Bitcoin seraient-ils encore comme aujourd'hui ?
Lorsque de plus en plus de personnes réalisent que la clé privée du Bitcoin est la véritable "richesse" qui leur appartient, et qu'elles ne s'inquiètent plus du gel des banques et de l'hyperinflation, où la richesse de l'humanité ira-t-elle ?
Lorsque le flux de matière sur Terre est profondément modifié par les conteneurs et s'améliore de plus en plus, quel sera alors l'impact du Bitcoin à l'aube de la nouvelle ère financière sur Terre ?
Les voix qui s'opposent au Bitcoin, sont-elles vraiment rationnelles ? Ou proviennent-elles de la peur et du désespoir face à une incapacité à maîtriser cette technologie ?
Si le Bitcoin augmente encore de 10 fois pour atteindre 1 million de dollars, il aura vraiment réalisé le rêve de "l'or numérique", mais ce ne sera qu'un point de départ.
Lorsque nous regardons le cargo qui a navigué dans les vagues en 1956, ou que nous ouvrons le livre blanc du Bitcoin né en 2009, nous voyons toujours l'étincelle la plus précieuse de la civilisation humaine - c'est le courage de briser l'ancien ordre, c'est l'imagination de reconstruire le monde.
Le 30 mai 2001, lorsque McClain a fait ses adieux au monde, l'humanité lui a rendu le plus grand et le plus approprié des hommages funèbres avec le réseau qu'il avait lui-même créé : à ce moment-là, tous les porte-conteneurs du monde ont sonné leur sirène.