ابتعد عن السياسة وركز على التكنولوجيا، هذه هي شعار ماسك الأخير.
نظرًا لأن X/xAI وتسلا في فترة إصدار تقنيات حاسمة، فقد أعلن مؤخرًا على وسائل التواصل الاجتماعي أنه سيوجه كل طاقته نحو هذه الشركات التكنولوجية التابعة، حتى أنه لا يتردد في النوم في المصنع، مما يجعل الناس يتذكرون تلك الحالة المليئة بالجهد والمثابرة "007".
ومع ذلك، لم يجلب له كل هذا أخبارًا جيدة.
حتى مع المراقبة في الموقع، كان من الصعب عليه كسر لعنة "الركوع الثلاثي" لسفينة النجوم، ومع ذلك، قبل قليل، أصدرت SpaceX خطابًا رئيسيًا قدمه ماسك: جعل الحياة متعددة الكواكب.
لم يكن هناك لحظة أسوأ من الانفجار الأول للمركبة الفضائية، بينما لا زالت أحلام ماسك في الوصول إلى المريخ مستمرة. كما قال:
إنك تأمل أن تستيقظ كل صباح وتشعر بأن المستقبل سيصبح أفضل - وهذا هو معنى أن تصبح حضارة فضائية. هذا يعني أن لديك ثقة في المستقبل، وأنك تؤمن بأن الغد سيكون أفضل من الأمس. ولا أستطيع التفكير في شيء آخر، أكثر إثارة من التوجه نحو الفضاء، وكونك بين النجوم.
النقاط الرئيسية ملخصة كما يلي:
تقوم SpaceX بتوسيع قدرتها الإنتاجية، والهدف هو إنتاج 1000 سفينة نجمية سنويًا.
حتى لو انقطعت إمدادات الأرض، تخطط SpaceX لجعل المريخ قادرًا على التطور الذاتي، لتحقيق "مرونة الحضارة"، وقد تعيد إنقاذ الأرض في حال حدوث مشاكل عليها.
التكنولوجيا الرئيسية التالية لـ SpaceX هي "الإمساك" بجسم المركبة الفضائية، ومن المقرر عرض هذه التكنولوجيا في وقت لاحق من هذا العام، مع توقع إجراء الاختبارات في غضون شهرين إلى ثلاثة أشهر. سيتم وضع المركبة الفضائية على قمة الداعم، وإعادة تزويدها بالوقود والدخول في رحلة جديدة.
ستتمتع النسخة الثالثة من النجمة، محرك Raptor 3 و الداعم بإمكانيات رئيسية مثل إعادة الاستخدام السريع، التشغيل الموثوق وإعادة تزويد الوقود في المدار، ومن المتوقع أن تتحقق هذه الإمكانيات في النسخة 3.0 من النجمة. من المخطط الإطلاق الأول في نهاية العام.
نسخة الصاروخ التي سيتم إطلاقها قريبًا كافية لدعم البشرية لتحقيق هدف الوجود على كواكب متعددة، وستستمر في تحسين الكفاءة، وزيادة القدرة، وتقليل تكلفة كل طن، وتقليل النفقات للسفر إلى المريخ.
تفتح نافذة إطلاق المريخ كل 26 شهرًا، وستكون المرة القادمة في نهاية العام المقبل (حوالي 18 شهرًا من الآن).
في فترة نافذة المريخ المستقبلية، تخطط شركة SpaceX لإرسال البشر إلى المريخ. بشرط أن تنجح المهمة غير المأهولة السابقة في الهبوط. إذا سارت الأمور كما هو مخطط، ستتم الرحلة التالية للهبوط البشري على المريخ وبدء بناء البنية التحتية.
لضمان نجاح المهمة، قد تقوم SpaceX بإجراء مهمة هبوط روبوت Optimus كاختبار للإطلاق الثالث، لضمان سير المهمة المأهولة بسلاسة.
رابط الفيديو الأصلي:
لنجعل البشر نوعًا متعدد الكواكب
حسناً، دعونا نبدأ حديث اليوم. تم فتح بوابة الذهاب إلى المريخ، ونحن الآن في "قاعدة النجوم" (Star Base) التي تم تأسيسها حديثاً في تكساس.
هذه ينبغي أن تكون المرة الأولى منذ عقود التي تُبنى فيها مدينة جديدة في الولايات المتحدة، على الأقل هذا ما سمعته. الاسم أيضاً رائع، والسبب في تسميته بهذا الاسم هو أننا سنقوم هنا بتطوير التكنولوجيا اللازمة لجعل البشر والحضارة والحياة كما نعرفها تتجه لأول مرة نحو كوكب آخر - وهو أمر غير مسبوق في تاريخ الأرض الذي يمتد لخمسين مليار سنة.
لنلقِ نظرة على هذا الفيديو القصير. في البداية، لم يكن هناك أي شيء هنا. في البداية، كانت هذه مجرد جزيرة رملية. لا شيء هنا؟ حتى تلك المنشآت الصغيرة التي قمنا ببنائها، بالطبع تم بناؤها فيما بعد.
كانت هذه هي صاروخ "Mad Max" الأصلي. وفي ذلك الوقت أدركنا أن إضاءة هذا الصاروخ "Mad Max" كانت مهمة حقًا.
نعم، قبل بضع سنوات كانت المنطقة هنا تقريبًا قاحلة. ولكن خلال خمس أو ست سنوات فقط، وبفضل الجهود الاستثنائية لفريق SpaceX، قمنا ببناء مدينة صغيرة، وأسسنا منصة إطلاق عملاقة، بالإضافة إلى مصنع ضخم لصناعة الصواريخ العملاقة.
الأروع هو أن أي شخص يشاهد هذا الفيديو يمكنه في الواقع زيارة المكان شخصياً. تقع جميع منشآتنا الإنتاجية وموقع الإطلاق بجوار طريق عام. وهذا يعني أن أي شخص يأتي إلى جنوب تكساس يمكنه رؤية الصواريخ عن قرب، وزيارة المصنع.
لذا، طالما أنك مهتم بأكبر طائرة في العالم، يمكنك الحضور في أي وقت، فقط قم بالقيادة على طول تلك الطريق، إنه حقًا رائع. ثم مشينا حتى الآن - قاعدة ستارشيب، 2025.
حاليًا ، لقد وصلنا إلى مستوى يمكننا من تصنيع سفينة فضائية تقريبًا كل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع. بالطبع ، نحن لا نصنع سفينة كل أسبوعين أو ثلاثة بشكل ثابت ، لأننا لا زلنا نقوم بترقيات التصميم. لكن هدفنا النهائي هو أن نكون قادرين على إنتاج 1000 سفينة فضائية سنويًا ، أي ثلاث سفن يوميًا.
هذا هو التقدم الحالي. أنا الآن واقف في تلك البناية. تلك هي قاربنا الهوائي. نحن ننقل معززًا إلى موقع الإطلاق، يمكنك رؤية تلك المصانع الكبيرة (mega bays).
كما قلت من قبل، بالنسبة للأصدقاء الذين يشاهدون هذا الفيديو، فإن أكثر شيء رائع هو أنك حقًا يمكنك أن تأتي إلى هنا مباشرة، وتقود السيارة على طول هذا الطريق لترى كل هذا بنفسك، هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي تتاح فيها هذه الفرصة. الطريق على اليسار، هو طريق عام، مفتوح للجمهور. يمكنك القدوم لرؤيته في أي وقت، أوصي بشدة بزيارة هذا المكان، أعتقد أن هذا ملهم حقًا.
نحن نقوم بتوسيع قدرات التكامل لدينا لتحقيق هدف إنتاج 1000 سفينة فضاء سنويًا. على الرغم من أنه لم يتم الانتهاء منها بعد، إلا أننا نعمل على بنائها. إنها مشروع ضخم بمعنى الكلمة، ومن بعض المعايير، قد تصبح واحدة من أكبر المباني في العالم. الهدف من تصميمها هو إنتاج 1000 سفينة فضاء سنويًا. نحن أيضًا نقوم ببناء مصنع آخر في فلوريدا، بحيث سيكون لدينا قاعدتان إنتاجيتان في تكساس وفلوريدا.
هذه المباني كبيرة جدًا، في الحقيقة من الصعب الحكم عليها بالعين المجردة. تحتاج إلى وضع شخص بجانبها للمقارنة، وعندما ترى الشخص يقف بجانب المبنى وتدرك مدى صغره، ستدرك حقًا حجمها الهائل.
إذا قارنا بـ "عدد وسائل النقل التي يتم إنتاجها سنويًا"، مثل عدد الطائرات التي تصنعها بوينغ وإيرباص، قد تصل كمية إنتاج ستارشيب السنوي في وقت ما في المستقبل إلى مستوى طائرات الركاب التجارية من بوينغ وإيرباص. حجم هذا المشروع كبير جدًا.
وعلاوة على ذلك، فإن قدرة كل سفينة فضائية على الحمل تفوق بكثير طائرة بوينغ 747 أو إيرباص A380، ويمكن حقًا أن يطلق عليها اسم "العملاق".
التالي هو محتوى يتعلق بالأقمار الصناعية ستارلينك، حيث يبلغ الإنتاج السنوي للأقمار الصناعية من الجيل الثالث حوالي 5000 قمرًا، وقد يقترب في المستقبل من 10000 قمر. حجم كل قمر صناعي من الجيل الثالث يعادل تقريبًا طائرة بوينغ 737، وهو حجم كبير جدًا. يمكن مقارنته أيضًا بطائرة B-24 القاذفة من فترة الحرب العالمية الثانية.
بالطبع، هذا الحجم لا يزال صغيرًا مقارنة بتسلا. قد تكون الطاقة الإنتاجية السنوية لتسلا في المستقبل ضعف هذا أو حتى ثلاثة أضعافه.
تساعدنا هذه المقارنات على بناء مفهوم: في الواقع، من الممكن تصنيع عدد كبير من السفن الفضائية المستخدمة في السفر بين النجوم. حتى من منظور الوزن الإجمالي، لا تزال تسلا وغيرها من شركات السيارات تنتج منتجات أكثر تعقيدًا وبكميات أكبر من SpaceX.
بمعنى آخر، هذه الأرقام التي تبدو مبالغ فيها، في الواقع يمكن للبشر تحقيقها تمامًا، لأن الصناعات الأخرى قد حققت أحجامًا مماثلة.
تقدمنا، الذي نقيسه بمعيار واحد، هو الوقت اللازم لتحقيق حضارة قادرة على الاستدامة الذاتية على المريخ. وكل عملية إطلاق للنجوم، خاصة في المراحل المبكرة، هي في عملية تعلم واستكشاف مستمرة، لبناء قاعدة لجعل البشر نوعًا متعدد الكواكب، ولتحسين النجوم باستمرار، حتى نتمكن في النهاية من إرسال آلاف، بل ملايين، الأشخاص إلى المريخ.
في الوضع المثالي، يمكن لأي شخص يرغب في الذهاب إلى المريخ تحقيق هذا الحلم، ويمكننا أيضًا نقل جميع المعدات اللازمة لجعل المريخ قادرًا على الاكتفاء الذاتي، بحيث يمكن للمجتمع هناك أن يتطور بشكل مستقل.
حتى في أسوأ الحالات، يجب أن نصل إلى نقطة تحول رئيسية: حتى في حال انقطاع الإمدادات من الأرض، يمكن للمريخ أن يستمر في التطور. عندها نكون قد حققنا "مرونة الحضارة" - حتى عندما تواجه الأرض مشكلات خطيرة، قد يتمكن المريخ من إنقاذ الأرض.
بالطبع، قد تكون الأرض تساعد المريخ أيضًا. لكن الأهم هو أن الكوكبين القويين، اللذين يمكنهما العمل بشكل مستقل، يتواجدان معًا، وهذا سيكون ضروريًا لبقاء الحضارة الإنسانية على المدى الطويل.
أعتقد أن أي حضارة إذا كانت متعددة الكواكب، قد تطول حياتها عشر مرات، أو حتى تتجاوز هذا الرقم بكثير. أما الحضارة التي تعيش على كوكب واحد، فهي دائمًا تواجه بعض التهديدات غير المتوقعة، مثل الصراعات الانتحارية للبشر - مثل الحرب العالمية الثالثة (على الرغم من أننا نأمل ألا تحدث أبدًا)، وأيضًا الكوارث الطبيعية مثل اصطدام الكويكبات وثورات البراكين العملاقة.
إذا كان لدينا كوكب واحد فقط، فعند حدوث كارثة، قد تنتهي الحضارة؛ ولكن إذا كان لدينا كوكبان، يمكننا الاستمرار، بل وحتى التوسع إلى ما بعد المريخ، مثل حزام الكويكبات، وأقمار المشتري، وحتى أماكن أبعد، ودخول أنظمة نجمية أخرى في النهاية.
يمكننا حقًا أن نسير نحو النجوم بيننا، لجعل "الخيال العلمي" ليس مجرد وهم.
لتحقيق هذا الهدف، يجب علينا بناء صواريخ "سريعة قابلة للإعادة الاستخدام"، بحيث تكون تكلفة كل رحلة، وتكلفة كل طن يتم إرساله إلى المريخ منخفضة قدر الإمكان. وهذا يتطلب أن تكون الصواريخ قادرة على إعادة الاستخدام بسرعة.
في الواقع، نحن نضحك في الداخل كثيرًا، ونقول إن هذا يشبه "صاروخ سريع وقابل لإعادة الاستخدام وموثوق"، الثلاثة "R"، تبدو تمامًا كصرخة القراصنة "RRRR"، النقطة الأساسية هي هذه الثلاثة "R".
لقد حقق فريق SpaceX تقدمًا مذهلاً في التقاط الصواريخ العملاقة.
فكر في الأمر، لقد نجح فريقنا عدة مرات في "الإمساك" بأكبر طائرة صنعها الإنسان بطريقة جديدة تمامًا - باستخدام "عصا ضخمة" للإمساك بها من الجو. إنه حقًا إنجاز تقني مذهل.
أريد أن أسأل، هل رأيت مثل هذا المشهد من قبل؟
أهنئ الجميع مرة أخرى، فهذا حقًا إنجاز رائع. السبب في أننا نستخدم هذه الطريقة غير المسبوقة لـ "استقبال" الصاروخ هو أنها ضرورية لتحقيق إعادة استخدام الصاروخ بسرعة.
المعزز الثقيل الفائق ضخم ، يبلغ قطره حوالي 30 قدما (حوالي 9 أمتار). إذا هبطت على المنصة بساق هبوط ،
نحتاج بعد ذلك إلى رفعه مرة أخرى، وإخفاء أرجل الهبوط، وإعادته إلى منصة الإطلاق، وهذا الإجراء معقد للغاية. وإذا تمكنا من استخدام نفس البرج، أي البرج الذي تم تثبيته في البداية على منصة الإطلاق، لالتقاطه مباشرة من الهواء وإعادته إلى مكانه الأصلي، فسيكون ذلك هو الحل الأمثل لإعادة الاستخدام السريع.
بمعنى آخر، تم التقاط الصاروخ بواسطة نفس زوج الأذرع الآلية الذي وضعه في منصة الإطلاق، ثم تم إعادته على الفور إلى موضع الإطلاق.
نظريًا، يمكن للصاروخ المعزز الثقيل جدًا إعادة الإطلاق بعد ساعة من الهبوط.
تستغرق عملية الطيران نفسها من 5 إلى 6 دقائق، ثم يتم التقاطها بواسطة ذراع البرج وإعادتها إلى منصة الإطلاق. يستغرق الأمر حوالي 30 إلى 40 دقيقة لتزويدها بالوقود، ثم يتم إعادة المركبة الفضائية إلى الأعلى - من حيث المبدأ، يمكننا القيام بإطلاق مرة واحدة كل ساعة، أو على الأكثر مرة واحدة كل ساعتين.
هذه هي الحالة القصوى لإعادة استخدام الصواريخ.
الخطوة الكبيرة التالية التي علينا القيام بها هي "التقاط" جسم السفينة (Ship). لم نتمكن من تحقيق ذلك بعد، لكننا سننجح بالتأكيد.
نأمل أن نقدم عرضًا لهذه التقنية في وقت لاحق من هذا العام، وقد نكون قادرين على إجراء الاختبارات في غضون شهرين أو ثلاثة أشهر. بعد ذلك، سيتم وضع المركبة الفضائية على قمة المعزز، وإعادة تعبئة الوقود، والإقلاع مرة أخرى.
ومع ذلك، سيكون وقت إعادة الطيران للمركبة الفضائية أطول قليلاً من المعزز، لأنها تحتاج إلى الدوران حول الأرض عدة مرات، حتى يعود مسار الطيران فوق موقع الإطلاق. ومع ذلك، تخطط المركبة الفضائية أيضًا لتحقيق رحلات متكررة عدة مرات في اليوم.
هذا هو الجيل الجديد من محرك "مفترس 3"، أداءه ممتاز للغاية. يجب أن نشيد بفريق المفترس، فهذا حقاً مثير للغاية.
فلسفة التصميم لمحرك رابتور 3 هي أنه لا يحتاج إلى درع حراري بالمعنى التقليدي، مما يوفر وزنًا كبيرًا في الجزء السفلي من المحرك، كما يعزز الاعتمادية. على سبيل المثال، إذا حدث تسرب طفيف للوقود من محرك رابتور، فإن الوقود سيتسرب مباشرة إلى البلازما الساخنة بالفعل، مما لن يسبب مشاكل تذكر. أما إذا كان المحرك محاطًا بهيكل مغلق، فإن هذا التسرب سيكون خطيرًا للغاية.
لذا هذا هو الطائر الجارح رقم 3. قد نحتاج إلى إجراء عدة اختبارات أخرى، لكن هذه المحرك حقق قفزة هائلة في القدرة على حمل الحمولة، وكفاءة الوقود، والموثوقية. يمكن القول إنه محرك صاروخي ثوري.
يمكنني أن أقول إن الطائر الجارح 3 يبدو تقريبًا وكأنه منتج من "تكنولوجيا فضائية".
في الواقع، عندما عرضنا لأول مرة صورة محرك الطائرة 3 لمتخصصي الصناعة، قالوا إن المحرك لم يُجمع بعد. ثم أخبرناهم: هذا هو المحرك "غير المجمع"، وقد حقق مستويات غير مسبوقة من الكفاءة وهو يعمل.
علاوة على ذلك، حالة تشغيله نظيفة ومستقرة بشكل كبير.
لصنع محرك مثل هذا، قمنا بتبسيط التصميم بشكل كبير. على سبيل المثال، قمنا بدمج الدوائر الثانوية والسوائل وغيرها مباشرة في هيكل المحرك. جميع الأنظمة الأساسية تم تغليفها وحمايتها بشكل جيد. بصراحة، هذا نموذج يحتذى به في تصميم الهندسة.
التقنية الأخرى التي تعتبر حاسمة لتحقيق مهمة المريخ هي - تزويد الصواريخ بالوقود في المدار. يمكنك فهمها على أنها مشابهة لـ "تزويد الوقود في الجو"، لكن هذه المرة هي "تزويد الوقود في المدار"، والهدف هو الصواريخ. هذه التقنية لم يتم تحقيقها تاريخيًا، لكنها ممكنة من الناحية التقنية.
على الرغم من أن هذه العملية تبدو دائمًا وكأنها "غير مناسبة للأطفال"، إلا أنه يجب نقل الدافع، لا مفر، يجب إكمال هذه الخطوة.
بشكل محدد، هناك مركبتان فضائيتان تتصلان في المدار، حيث تنقل إحدى المركبتين الوقود (الوقود والأكسجين) إلى المركبة الأخرى. في الواقع، معظم الكتلة هي الأكسجين، حيث يمثل الأكسجين ما يقرب من 80%، بينما يمثل الوقود حوالي 20%.
لذا، استراتيجيتنا هي: إطلاق سفينة فضائية محملة بالبضائع في المدار أولاً، ثم إطلاق عدة سفن فضائية "للتموين"، لتزويدها بالوقود عبر المدار. بمجرد أن يمتلئ الوقود، يمكن لتلك السفينة الفضائية الانطلاق إلى المريخ أو القمر أو وجهات أخرى.
تكنولوجيا هذه حيوية للغاية، ون希望 أن نتمكن من إجراء العرض الأول العام المقبل.
أحد أصعب المشكلات التي يجب حلها بعد ذلك هو "غطاء العزل القابل لإعادة الاستخدام".
حتى الآن لم يتمكن أحد من تطوير درع حراري مداري قابل للاستخدام المتكرر. هذه تحدٍ تقني صعب للغاية. حتى درع المكوك الفضائي يحتاج إلى أشهر من الصيانة بعد كل رحلة، لإصلاح البلاط الحراري التالف، ويجب فحص كل قطعة على حدة.
هذا لأن درجات الحرارة العالية والضغط العالي أثناء إعادة الدخول إلى الغلاف الجوي قاسية للغاية، والمواد القادرة على تحمل هذا البيئة المتطرفة قليلة جداً، ومعظمها من السيراميك المتقدم، مثل الزجاج وأكسيد الألومنيوم، أو بعض أنواع المواد الكربونية.
لكن معظم المواد ستتآكل أو تنكسر أو تتقشر عند استخدامها عدة مرات، ويصعب تحمل الضغط الكبير أثناء عملية إعادة الدخول.
هذه ستكون المرة الأولى التي يطور فيها البشر نظام عزل حراري على مستوى المدار "قابل لإعادة الاستخدام". يجب أن يكون هذا النظام موثوقًا للغاية. نتوقع أن نواصل تحسينه وصقله في السنوات القليلة القادمة.
ومع ذلك، فإن هذه التقنية قابلة للتحقيق. نحن لا نسعى إلى مهمة مستحيلة، فهي ممكنة ضمن نطاق الفيزياء - فقط من الصعب جدًا تحقيقها.
أما بالنسبة لجو المريخ، على الرغم من أنه يتكون أساسًا من ثاني أكسيد الكربون، يبدو للوهلة الأولى أنه أكثر "اعتدالًا" من الأرض، إلا أن الوضع في الواقع أسوأ.
عندما يتحول ثاني أكسيد الكربون إلى بلازما أثناء إعادة الدخول ، فإنه يتحلل إلى كربون وأكسجين - بحيث يحتوي الغلاف الجوي للمريخ على مستوى أعلى من الأكسجين الحر من الأرض. لا يوجد سوى حوالي 20٪ من الأكسجين في الغلاف الجوي للأرض ، ويمكن أن يحتوي المريخ على ضعف أو حتى ثلاثة أضعاف كمية الأكسجين الموجودة في الأرض بعد تحلل البلازما.
وستؤكسد هذه الأكسجينات الحرة درع العزل بشكل شديد، إلى حد يكاد "يحرقه". لذلك يجب علينا إجراء اختبارات صارمة للغاية في بيئة غاز ثاني أكسيد الكربون، لضمان أنها فعالة ليس فقط على الأرض، ولكن أيضًا موثوقة على المريخ.
نأمل أن تستخدم الأرض والمريخ نفس نظام ومواد درع الحرارة. لأن درع الحرارة يتضمن العديد من التفاصيل التقنية، مثل التأكد من أن بلاط العزل الحراري لن ينكسر أو يسقط، وما إلى ذلك. إذا تم استخدام نفس المواد لاختبارات مئات المرات على الأرض، فعندئذٍ عندما نكون مستعدين للطيران إلى المريخ، سيكون لدينا ثقة كاملة في أنها ستعمل بشكل صحيح.
بالإضافة إلى ذلك، نحن نعمل على تطوير الجيل التالي من السفن الفضائية، والتي تحتوي على العديد من التحسينات مقارنةً بالإصدار الحالي.
على سبيل المثال، فإن الجيل الجديد من المركبة الفضائية أعلى، وتم تصميم "الهيكل الوسيط" (interstage) بين الهيكل الرئيسي والمحركات بشكل أكثر منطقية. يمكنك رؤية الهياكل الداعمة الجديدة (struts)، مما يجعل عملية "فصل المرحلة الحرارية" (hot staging) أكثر سلاسة.
ما يسمى بفصل المستوى الحراري هو أن محركات المركبة الفضائية تشعل النار مسبقًا بينما لا يزال الداعم يحترق. بهذه الطريقة، يمكن أن تخرج اللهب من محركات المركبة الفضائية بسلاسة من خلال هذه الهياكل الداعمة المفتوحة، دون أن تتداخل مع الداعم.
وهذه المرة، لن نتخلص من هذه الهياكل كما فعلنا في السابق، بل سنجعلها تطير مع السفينة الفضائية، لتحقيق إمكانية إعادة الاستخدام.
تم زيادة ارتفاع النسخة الحالية من السفينة الفضائية قليلاً، من 69 متراً إلى 72 متراً. ومن المتوقع أن تزداد سعة الوقود قليلاً، وقد تصل على المدى الطويل إلى 3700 طن. تخميني هو أنها ستقترب في النهاية من مستوى 4000 طن.
فيما يتعلق بالدفع، أي جزء "نسبة الدفع إلى الوزن"، قد نصل إلى 8000 طن من الدفع، وحتى في النهاية قد نصل إلى 8003 طن - وهذا في إطار عملية التحسين المستمرة. تقديري هو أننا في النهاية سنحقق تكويناً يحتوي على 4000 طن من الوقود الدافع، وقريباً من 10000 طن من الدفع.
هذا هو الجيل التالي، وهو الشكل الجديد لـ «دافع ثقيل للغاية» (Super Heavy).
قد يبدو الجزء السفلي من الدافع "عاريًا قليلاً"، لأن محرك "رابتور 3" لا يحتاج إلى درع حراري، لذا يبدو وكأنه ينقصه شيء ما، لكن في الواقع، هذا لأن هذه المحركات لا تحتاج إلى الهيكل المستخدم سابقًا للحماية.
تم التعرض للطيور الجارحة 3 مباشرةً في بلازما شديدة الحرارة، لكنها مصممة لتكون خفيفة جدًا، ولا تحتاج إلى عزل إضافي.
هذا النظام يتضمن أيضًا هيكل فصل المرحلة الساخنة (Hot Stage Integration)، وأعتقد أنه يبدو رائعًا جدًا. النسخة الجديدة من جسم السفينة الفضائية أصبحت أطول قليلاً، وأصبحت قدرتها أقوى، حيث تم زيادة سعة الوقود إلى 1550 طن. على المدى الطويل، قد تكون أكثر بحوالي 20% من ذلك.
تصميم غلاف العزل الحراري أيضًا أكثر سلاسة، حيث ينتقل بسلاسة من حافة طبقة العزل إلى "الجانب المحمي من الرياح" (leeward side)، لم يعد كما كان سابقًا مع بلاط العزل غير المستوي. أعتقد أنه يبدو أنيقًا وبسيطًا جدًا.
تحتوي هذه النسخة حاليًا على 6 محركات، ولكن النسخ المستقبلية ستتطور إلى 9 محركات.
بفضل التحسينات التي أُدخلت على المقاتلة 3، حققنا وزن محرك أقل، ودفع نوعي أعلى (specific impulse)، مما يعني كفاءة أعلى. النسخة 3 من ستارشيب (Starship Version 3) هي قفزة كبيرة. أعتقد أنها حققت جميع أهدافنا الأساسية:
عادةً ما تحتاج تقنية جديدة لتصبح ناضجة وقابلة للاستخدام بشكل جيد إلى ثلاث أجيال من التكرار. ستحتوي النسخة الثالثة من رافين 3 ، ونجمة السفن ، والمعزز على جميع القدرات الأساسية التي نحتاجها: إعادة الاستخدام السريع، التشغيل الموثوق، تزويد الوقود في المدار.
هذه كلها شروط ضرورية لتصبح الإنسانية نوعًا متعدد الكواكب، وكل هذا سيتم تحقيقه في نسخة سفينة النجوم 3.0. نحن نخطط لإطلاقها لأول مرة في نهاية هذا العام.
يمكنك أن ترى أن الحالة الحالية على اليسار، والنسخة المستهدفة بنهاية هذا العام في المنتصف، بينما الاتجاه الطويل الأمد في المستقبل على اليمين. الارتفاع النهائي سيصل إلى حوالي 142 متر.
ولكن حتى النسخة التي سيتم إطلاقها في نهاية هذا العام لديها القدرة الكاملة على تنفيذ مهام المريخ. ستشهد النسخ اللاحقة تحسينات إضافية في الأداء. كما فعلنا في الماضي مع صاروخ فالكون 9، سنقوم باستمرار بزيادة طول الصاروخ وزيادة قدرته على الحمل. هذه هي خطة تطويرنا، بسيطة وواضحة.
لكن يجب أن أؤكد أن النسخة من الصاروخ التي ستُطلق في نهاية العام ستكون كافية لدعم هدف البشرية في تحقيق الحياة على كواكب متعددة. وما يجب القيام به بعد ذلك هو مواصلة تحسين الكفاءة، وتعزيز القدرات، وخفض تكلفة كل طن، بالإضافة إلى جعل تكلفة كل شخص يتوجه إلى المريخ أقل.
كما قلت سابقًا - هدفنا هو أن يتمكن أي شخص يرغب في الانتقال إلى المريخ، ويرغب في المشاركة في بناء حضارة جديدة من القيام بذلك.
فكر في الأمر، كم سيكون رائعًا؟ حتى لو كنت لا ترغب في الذهاب، ربما يكون لديك ابن أو ابنة أو أصدقاء يرغبون في الذهاب. أعتقد أن هذه ستكون واحدة من أعظم المغامرات التي يمكن للبشر المشاركة فيها - الذهاب إلى كوكب آخر وبناء حضارة جديدة بأيدينا.
نعم، في النهاية ستجهز سفينتنا الفضائية بـ 42 محركًا - وهذا يكاد يكون مقدرًا، تمامًا كما تنبأ النبي العظيم دوغلاس آدامز في كتابه "دليل المسافر إلى المجرة": الإجابة النهائية للحياة هي 42.
لذلك، ستملك النجمة في النهاية 42 محركًا، وهذه هي ترتيبات الكون (笑).
دعونا نتحدث عن القدرة على الحمولة، والأكثر إثارة للإعجاب هو أنه في حالة الاستخدام القابل لإعادة الاستخدام بالكامل، ستملك السفينة الفضائية قدرة حمولة تبلغ 200 طن في مدار الأرض القريب. ما هو مفهوم ذلك؟ إنه يعادل ضعف قدرة صاروخ ساتورن 5 للهبوط على القمر. بينما كان ساتورن 5 صاروخًا يستخدم مرة واحدة، فإن السفينة الفضائية قابلة لإعادة الاستخدام بالكامل.
إذا كانت المركبة الفضائية قابلة للاستخدام مرة واحدة أيضًا، فقد تصل قدرتها على نقل الحمولة في المدار الأرضي المنخفض إلى 400 طن.
لذلك ما أريد قوله هو: هذه صاروخ ضخم جداً. ولكن لتحقيق "البقاء البشري على كواكب متعددة"، يجب أن نمتلك مثل هذا الصاروخ الكبير. وأثناء تحقيق الهجرة إلى المريخ، يمكننا القيام بالكثير من الأشياء الرائعة، مثل إنشاء قاعدة على القمر - قاعدة القمر ألفا.
منذ زمن طويل، كان هناك مسلسل يسمى "قاعدة القمر ألفا"، على الرغم من أن بعض الإعدادات المتعلقة بالفيزياء في المسلسل ليست موثوقة تمامًا، مثل أن قاعدة القمر يمكن أن تطفو بعيدًا عن مدار الأرض (يضحك)، ولكن على العموم، يجب أن تكون إقامة قاعدة على القمر هي الخطوة التالية بعد برنامج أبولو للهبوط على القمر.
تخيل أنه إذا تمكنا من بناء محطة علمية ضخمة على القمر لإجراء أبحاث حول طبيعة الكون، فستكون هذه فكرة رائعة.
إذن، متى يمكن الذهاب إلى المريخ؟
تفتح نافذة إطلاق المريخ كل عامين، وبشكل أكثر دقة كل 26 شهرًا. ستكون نافذة المريخ التالية في نهاية العام المقبل، أي بعد حوالي 18 شهرًا، في فترة زمنية تقريبية في نوفمبر أو ديسمبر.
سنبذل جهدًا للاستفادة من هذه الفرصة. إذا كان الحظ بجانبنا، أعتقد أن لدينا حاليًا فرصة بنسبة خمسين في المئة لتحقيق الهدف.
المفتاح لتحقيق مهمة المريخ هو ما إذا كان يمكننا إكمال تقنية تزويد الوقود المداري في الوقت المناسب. إذا استطعنا إتمام هذه التقنية قبل فترة النافذة، فسوف نطلق أول مركبة فضائية غير مأهولة نحو المريخ في نهاية العام المقبل.
بعد ذلك ستشاهد صورة توضيحية تشرح كيف يتم تنفيذ عملية الطيران من الأرض (الزرقاء) إلى المريخ (الحمراء).
في الواقع، المسافة التي يقطعها مسار الرحلة من الأرض إلى المريخ تقريبًا ألف مرة أطول من المسافة إلى القمر.
لا يمكنك الذهاب إلى المريخ مباشرة "في خط مستقيم"، يجب أن تنتقل وفقًا لمدار بيضاوي - حيث تقع الأرض في إحدى بؤرتي هذا المدار، ويقع المريخ في الطرف الآخر من المدار. يجب عليك أيضًا حساب موقع السفينة ووقت النقطة بدقة على المدار، لضمان تداخلها مع مدار المريخ.
هذا ما يسمى بنقل هومان (Hohmann Transfer) ، وهو الطريقة القياسية للسفر من الأرض إلى المريخ.
إذا كان لديك جهاز توجيه Wi-Fi من Starlink ، يمكنك إلقاء نظرة على الرموز الموجودة أعلاه ، فهي توضح عملية انتقال المدار. خدمة الإنترنت عبر الأقمار الصناعية التي تقدمها Starlink هي واحدة من المشاريع التي تساعد في تمويل البشرية للذهاب إلى المريخ.
لذا أود أن أشكر جميع الأشخاص الذين يستخدمون Starlink - أنتم تساعدون في ضمان مستقبل الحضارة البشرية، وتساعدون البشر في أن يصبحوا جزءًا من حضارة متعددة الكواكب، وتساعدون البشرية في الاتجاه نحو "عصر الفضاء". شكرًا لكم.
هذه خطة أولية: نأمل أن نزيد بشكل كبير من تكرار الرحلات وعدد المركبات الفضائية المتجهة إلى المريخ مع فتح كل نافذة إطلاق إلى المريخ (أي تقريبًا كل عامين).
في النهاية، هدفنا هو إطلاق 1000 إلى 2000 سفينة فضائية نحو المريخ في كل نافذة إطلاق. بالطبع، هذه مجرد تقديرات على نطاق واسع، ولكن بناءً على تقديري، لإنشاء حضارة قادرة على الاكتفاء الذاتي على المريخ، نحتاج تقريبًا إلى إرسال 1 مليون طن من المواد إلى سطح المريخ.
فقط عندما تكون المريخ قد اكتسبت هذه القدرات الأساسية، يمكن اعتبارها قد وصلت فعلاً إلى "نقطة أمان حضارية" - مما يعني أنه حتى لو لم تتمكن الأرض من الاستمرار في إرسال الإمدادات، يمكن للحضارة المريخية أن تستمر وتزدهر بشكل مستقل.
لذلك، لا يمكنك أن تفقد أي شيء، حتى العناصر الصغيرة ولكنها حاسمة مثل فيتامين C، لا يمكن الاستغناء عنها. يجب أن تمتلك المريخ كل ما يحتاجه لتحقيق نمو حقيقي.
أعتقد أننا بحاجة إلى حوالي مليون طن، وقد نحتاج إلى عشرة ملايين طن، وآمل ألا نحتاج إلى مئة مليون طن، فهذا سيكون كثيرًا جدًا. ولكن على أي حال، سنبذل قصارى جهدنا للوصول إلى هذا الهدف في أسرع وقت ممكن من أجل ضمان مستقبل الحضارة الإنسانية.
نحن حاليا نقوم بتقييم عدة مواقع مرشحة لقاعدة على المريخ، ومنطقة أركاديا هي واحدة من الخيارات المفضلة حاليا. هناك الكثير من الموارد "الأرضية" على المريخ، ولكن بعد النظر في مجموعة من العوامل، ستصبح خيارات الاختيار ضيقة للغاية.
على سبيل المثال، لا ينبغي أن تكون قريبة جداً من القطبين (لأن البيئة تكون متطرفة جداً)، يجب أن تكون قريبة من الجليد للحصول على مصدر المياه، وفي نفس الوقت يجب أن لا تكون التضاريس وعرة جداً حتى تهبط الصواريخ بأمان.
بعد أخذ هذه العوامل بعين الاعتبار، تعد Arcadia واحدة من الأماكن المثالية. بالمناسبة، اسم ابنتي هو أيضًا Arcadia.
في المرحلة الأولى، سنرسل دفعة من السفن الفضائية إلى المريخ لجمع البيانات الأساسية. ستقوم هذه السفن بحمل الروبوتات البشرية Optimus، التي ستصل أولاً لاستكشاف البيئة المحيطة، وإعداد الأرضية لوصول البشر.
إذا تمكنا حقًا من إطلاق المركبة الفضائية العام المقبل في نهاية العام والوصول بنجاح إلى المريخ، فستكون تلك صورة مذهلة للغاية. وفقًا لدورة المدار، ستصل تلك المركبة الفضائية إلى المريخ في عام 2027.
تخيل أن الروبوت البشري أوبتيموس يمشي على سطح المريخ، ستكون تلك لحظة تاريخية.
ثم، في نافذة المريخ التالية بعد عامين، سنحاول إرسال البشر إلى المريخ. بشرط أن تكون المهام غير المأهولة السابقة قد هبطت بنجاح. إذا سارت الأمور على ما يرام، سنجعل البشر يخطون على المريخ في الإطلاق التالي، مما سيبدأ حقًا في بناء البنية التحتية على المريخ.
بالطبع، من أجل مزيد من الأمان، قد نقوم بإجراء مهمة هبوط الروبوت Optimus مرة أخرى، مع اعتبار الإطلاق الثالث مهمة مأهولة. يجب أن نرى النتائج الفعلية للمرتين السابقتين.
هل تتذكر تلك الصورة الشهيرة؟ - العمال يجلسون على العارضة في مبنى إمباير ستيت يتناولون الغداء. نأمل أن نتمكن أيضًا من التقاط مشاهد كلاسيكية مشابهة على المريخ. في مجال الاتصالات على المريخ، سنستخدم إصدارًا من نظام Starlink لتوفير خدمات الإنترنت.
حتى مع النقل بسرعة الضوء، فإن التأخير من الأرض إلى المريخ واضح جداً - في أفضل الحالات حوالي 3.5 دقيقة، وفي أسوأ الحالات، عندما يكون المريخ في الجانب الآخر من الشمس، يمكن أن يصل التأخير إلى 22 دقيقة أو أكثر.
لذا، فإن إجراء اتصالات عالية السرعة بين المريخ والأرض يمثل بالفعل تحديًا، لكن ستارلينك لديها القدرة على حل هذه المشكلة.
بعد ذلك، ستقوم الدفعة الأولى من البشر بتأسيس قاعدة على المريخ، وإنشاء نقطة انطلاق دائمة. كما قلت سابقًا، هدفنا هو جعل المريخ قادرًا على الاعتماد على نفسه بأسرع ما يمكن.
هذه الصورة هي تصور تقريبي لمدينتنا الأولى على المريخ.
أخمن أننا سنقوم ببناء منصة الإطلاق بعيدًا عن منطقة الهبوط لتفادي الحوادث. على المريخ، سنعتمد بشكل كبير على الطاقة الشمسية. وفي المراحل المبكرة من المريخ، نظرًا لأنه لم يتم "تأريضه" بعد، لن يتمكن البشر من السير بحرية على سطح المريخ، ويجب عليهم ارتداء "بدلات المريخ"، والعيش في هياكل مغلقة تشبه القباب الزجاجية.
ومع ذلك، كل هذا ممكن. في النهاية، لدينا الأمل في تحويل المريخ إلى كوكب يشبه الأرض.
هدفنا على المدى الطويل هو: في كل نافذة انتقال إلى المريخ (حوالي مرة كل عامين)، أن نكون قادرين على نقل أكثر من مليون طن من الإمدادات إلى المريخ. فقط عند تحقيق هذا المستوى، يمكننا أن نعتبر أننا بدأنا بالفعل في بناء "حضارة مريخية جادة" - إن نقل الإمدادات بمستوى "مليون طن" في كل نافذة هو معاييرنا النهائية.
في ذلك الوقت، سنحتاج إلى عدد كبير من الموانئ الفضائية. نظرًا لأن الرحلات الجوية لا يمكن أن تتم في أي وقت، بل يمكن أن تتركز فقط خلال نافذة الإطلاق، سيكون لدينا آلاف، بل حتى ألفي سفينة نجوم تتجمع في مدار الأرض، تنتظر الإقلاع في وقت واحد.
تخيل - مثل "Battlestar Galactica" - آلاف السفن الفضائية تتجمع في المدار، وتبدأ في الإقلاع في نفس الوقت نحو المريخ، سيكون ذلك واحداً من أعظم المشاهد في تاريخ البشرية.
بالطبع، في ذلك الوقت سنحتاج أيضًا إلى العديد من منصات الهبوط والإطلاق على المريخ. إذا كان هناك آلاف من السفن النجمية قادمة، فستحتاج على الأقل إلى مئات من مواقع الهبوط، أو يجب أن تكون هناك كفاءة عالية في إخلاء منطقة الهبوط بسرعة بعد الهبوط.
سنحل هذه المشكلة في المستقبل (笑). على أي حال، فإن بناء أول مدينة خارج كوكب الأرض للبشر على المريخ سيكون إنجازًا لا يُصدق. إنها ليست مجرد عالم جديد، بل هي أيضًا فرصة - يمكن لسكان المريخ إعادة التفكير في نماذج الحضارة الإنسانية:
ما نوع الحكومة التي تريدها؟
ما القواعد الجديدة التي تأمل في وضعها؟
على المريخ، يتمتع البشر بحرية إعادة كتابة هيكل الحضارة.
هذا قرار يعود لـ "المريخيين".
لذا، حسنًا - دعنا نذهب لإنجاز هذا الأمر معًا.
شكراً للجميع!
شاهد النسخة الأصلية
المحتوى هو للمرجعية فقط، وليس دعوة أو عرضًا. لا يتم تقديم أي مشورة استثمارية أو ضريبية أو قانونية. للمزيد من الإفصاحات حول المخاطر، يُرجى الاطلاع على إخلاء المسؤولية.
الخطاب الأخير لماسك: قد تصبح المريخ منقذًا للأرض، ستذهب بوتات تسلا إلى هناك العام المقبل، وسيتم إعادة كتابة هيكل الحضارة الإنسانية.
ابتعد عن السياسة وركز على التكنولوجيا، هذه هي شعار ماسك الأخير.
نظرًا لأن X/xAI وتسلا في فترة إصدار تقنيات حاسمة، فقد أعلن مؤخرًا على وسائل التواصل الاجتماعي أنه سيوجه كل طاقته نحو هذه الشركات التكنولوجية التابعة، حتى أنه لا يتردد في النوم في المصنع، مما يجعل الناس يتذكرون تلك الحالة المليئة بالجهد والمثابرة "007".
ومع ذلك، لم يجلب له كل هذا أخبارًا جيدة.
حتى مع المراقبة في الموقع، كان من الصعب عليه كسر لعنة "الركوع الثلاثي" لسفينة النجوم، ومع ذلك، قبل قليل، أصدرت SpaceX خطابًا رئيسيًا قدمه ماسك: جعل الحياة متعددة الكواكب.
لم يكن هناك لحظة أسوأ من الانفجار الأول للمركبة الفضائية، بينما لا زالت أحلام ماسك في الوصول إلى المريخ مستمرة. كما قال:
إنك تأمل أن تستيقظ كل صباح وتشعر بأن المستقبل سيصبح أفضل - وهذا هو معنى أن تصبح حضارة فضائية. هذا يعني أن لديك ثقة في المستقبل، وأنك تؤمن بأن الغد سيكون أفضل من الأمس. ولا أستطيع التفكير في شيء آخر، أكثر إثارة من التوجه نحو الفضاء، وكونك بين النجوم.
النقاط الرئيسية ملخصة كما يلي:
تقوم SpaceX بتوسيع قدرتها الإنتاجية، والهدف هو إنتاج 1000 سفينة نجمية سنويًا.
حتى لو انقطعت إمدادات الأرض، تخطط SpaceX لجعل المريخ قادرًا على التطور الذاتي، لتحقيق "مرونة الحضارة"، وقد تعيد إنقاذ الأرض في حال حدوث مشاكل عليها.
التكنولوجيا الرئيسية التالية لـ SpaceX هي "الإمساك" بجسم المركبة الفضائية، ومن المقرر عرض هذه التكنولوجيا في وقت لاحق من هذا العام، مع توقع إجراء الاختبارات في غضون شهرين إلى ثلاثة أشهر. سيتم وضع المركبة الفضائية على قمة الداعم، وإعادة تزويدها بالوقود والدخول في رحلة جديدة.
ستتمتع النسخة الثالثة من النجمة، محرك Raptor 3 و الداعم بإمكانيات رئيسية مثل إعادة الاستخدام السريع، التشغيل الموثوق وإعادة تزويد الوقود في المدار، ومن المتوقع أن تتحقق هذه الإمكانيات في النسخة 3.0 من النجمة. من المخطط الإطلاق الأول في نهاية العام.
نسخة الصاروخ التي سيتم إطلاقها قريبًا كافية لدعم البشرية لتحقيق هدف الوجود على كواكب متعددة، وستستمر في تحسين الكفاءة، وزيادة القدرة، وتقليل تكلفة كل طن، وتقليل النفقات للسفر إلى المريخ.
تفتح نافذة إطلاق المريخ كل 26 شهرًا، وستكون المرة القادمة في نهاية العام المقبل (حوالي 18 شهرًا من الآن).
في فترة نافذة المريخ المستقبلية، تخطط شركة SpaceX لإرسال البشر إلى المريخ. بشرط أن تنجح المهمة غير المأهولة السابقة في الهبوط. إذا سارت الأمور كما هو مخطط، ستتم الرحلة التالية للهبوط البشري على المريخ وبدء بناء البنية التحتية.
لضمان نجاح المهمة، قد تقوم SpaceX بإجراء مهمة هبوط روبوت Optimus كاختبار للإطلاق الثالث، لضمان سير المهمة المأهولة بسلاسة.
رابط الفيديو الأصلي:
لنجعل البشر نوعًا متعدد الكواكب
حسناً، دعونا نبدأ حديث اليوم. تم فتح بوابة الذهاب إلى المريخ، ونحن الآن في "قاعدة النجوم" (Star Base) التي تم تأسيسها حديثاً في تكساس.
هذه ينبغي أن تكون المرة الأولى منذ عقود التي تُبنى فيها مدينة جديدة في الولايات المتحدة، على الأقل هذا ما سمعته. الاسم أيضاً رائع، والسبب في تسميته بهذا الاسم هو أننا سنقوم هنا بتطوير التكنولوجيا اللازمة لجعل البشر والحضارة والحياة كما نعرفها تتجه لأول مرة نحو كوكب آخر - وهو أمر غير مسبوق في تاريخ الأرض الذي يمتد لخمسين مليار سنة.
لنلقِ نظرة على هذا الفيديو القصير. في البداية، لم يكن هناك أي شيء هنا. في البداية، كانت هذه مجرد جزيرة رملية. لا شيء هنا؟ حتى تلك المنشآت الصغيرة التي قمنا ببنائها، بالطبع تم بناؤها فيما بعد.
كانت هذه هي صاروخ "Mad Max" الأصلي. وفي ذلك الوقت أدركنا أن إضاءة هذا الصاروخ "Mad Max" كانت مهمة حقًا.
نعم، قبل بضع سنوات كانت المنطقة هنا تقريبًا قاحلة. ولكن خلال خمس أو ست سنوات فقط، وبفضل الجهود الاستثنائية لفريق SpaceX، قمنا ببناء مدينة صغيرة، وأسسنا منصة إطلاق عملاقة، بالإضافة إلى مصنع ضخم لصناعة الصواريخ العملاقة.
الأروع هو أن أي شخص يشاهد هذا الفيديو يمكنه في الواقع زيارة المكان شخصياً. تقع جميع منشآتنا الإنتاجية وموقع الإطلاق بجوار طريق عام. وهذا يعني أن أي شخص يأتي إلى جنوب تكساس يمكنه رؤية الصواريخ عن قرب، وزيارة المصنع.
لذا، طالما أنك مهتم بأكبر طائرة في العالم، يمكنك الحضور في أي وقت، فقط قم بالقيادة على طول تلك الطريق، إنه حقًا رائع. ثم مشينا حتى الآن - قاعدة ستارشيب، 2025.
حاليًا ، لقد وصلنا إلى مستوى يمكننا من تصنيع سفينة فضائية تقريبًا كل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع. بالطبع ، نحن لا نصنع سفينة كل أسبوعين أو ثلاثة بشكل ثابت ، لأننا لا زلنا نقوم بترقيات التصميم. لكن هدفنا النهائي هو أن نكون قادرين على إنتاج 1000 سفينة فضائية سنويًا ، أي ثلاث سفن يوميًا.
هذا هو التقدم الحالي. أنا الآن واقف في تلك البناية. تلك هي قاربنا الهوائي. نحن ننقل معززًا إلى موقع الإطلاق، يمكنك رؤية تلك المصانع الكبيرة (mega bays).
كما قلت من قبل، بالنسبة للأصدقاء الذين يشاهدون هذا الفيديو، فإن أكثر شيء رائع هو أنك حقًا يمكنك أن تأتي إلى هنا مباشرة، وتقود السيارة على طول هذا الطريق لترى كل هذا بنفسك، هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي تتاح فيها هذه الفرصة. الطريق على اليسار، هو طريق عام، مفتوح للجمهور. يمكنك القدوم لرؤيته في أي وقت، أوصي بشدة بزيارة هذا المكان، أعتقد أن هذا ملهم حقًا.
نحن نقوم بتوسيع قدرات التكامل لدينا لتحقيق هدف إنتاج 1000 سفينة فضاء سنويًا. على الرغم من أنه لم يتم الانتهاء منها بعد، إلا أننا نعمل على بنائها. إنها مشروع ضخم بمعنى الكلمة، ومن بعض المعايير، قد تصبح واحدة من أكبر المباني في العالم. الهدف من تصميمها هو إنتاج 1000 سفينة فضاء سنويًا. نحن أيضًا نقوم ببناء مصنع آخر في فلوريدا، بحيث سيكون لدينا قاعدتان إنتاجيتان في تكساس وفلوريدا.
هذه المباني كبيرة جدًا، في الحقيقة من الصعب الحكم عليها بالعين المجردة. تحتاج إلى وضع شخص بجانبها للمقارنة، وعندما ترى الشخص يقف بجانب المبنى وتدرك مدى صغره، ستدرك حقًا حجمها الهائل.
إذا قارنا بـ "عدد وسائل النقل التي يتم إنتاجها سنويًا"، مثل عدد الطائرات التي تصنعها بوينغ وإيرباص، قد تصل كمية إنتاج ستارشيب السنوي في وقت ما في المستقبل إلى مستوى طائرات الركاب التجارية من بوينغ وإيرباص. حجم هذا المشروع كبير جدًا.
وعلاوة على ذلك، فإن قدرة كل سفينة فضائية على الحمل تفوق بكثير طائرة بوينغ 747 أو إيرباص A380، ويمكن حقًا أن يطلق عليها اسم "العملاق".
التالي هو محتوى يتعلق بالأقمار الصناعية ستارلينك، حيث يبلغ الإنتاج السنوي للأقمار الصناعية من الجيل الثالث حوالي 5000 قمرًا، وقد يقترب في المستقبل من 10000 قمر. حجم كل قمر صناعي من الجيل الثالث يعادل تقريبًا طائرة بوينغ 737، وهو حجم كبير جدًا. يمكن مقارنته أيضًا بطائرة B-24 القاذفة من فترة الحرب العالمية الثانية.
بالطبع، هذا الحجم لا يزال صغيرًا مقارنة بتسلا. قد تكون الطاقة الإنتاجية السنوية لتسلا في المستقبل ضعف هذا أو حتى ثلاثة أضعافه.
تساعدنا هذه المقارنات على بناء مفهوم: في الواقع، من الممكن تصنيع عدد كبير من السفن الفضائية المستخدمة في السفر بين النجوم. حتى من منظور الوزن الإجمالي، لا تزال تسلا وغيرها من شركات السيارات تنتج منتجات أكثر تعقيدًا وبكميات أكبر من SpaceX.
بمعنى آخر، هذه الأرقام التي تبدو مبالغ فيها، في الواقع يمكن للبشر تحقيقها تمامًا، لأن الصناعات الأخرى قد حققت أحجامًا مماثلة.
تقدمنا، الذي نقيسه بمعيار واحد، هو الوقت اللازم لتحقيق حضارة قادرة على الاستدامة الذاتية على المريخ. وكل عملية إطلاق للنجوم، خاصة في المراحل المبكرة، هي في عملية تعلم واستكشاف مستمرة، لبناء قاعدة لجعل البشر نوعًا متعدد الكواكب، ولتحسين النجوم باستمرار، حتى نتمكن في النهاية من إرسال آلاف، بل ملايين، الأشخاص إلى المريخ.
في الوضع المثالي، يمكن لأي شخص يرغب في الذهاب إلى المريخ تحقيق هذا الحلم، ويمكننا أيضًا نقل جميع المعدات اللازمة لجعل المريخ قادرًا على الاكتفاء الذاتي، بحيث يمكن للمجتمع هناك أن يتطور بشكل مستقل.
حتى في أسوأ الحالات، يجب أن نصل إلى نقطة تحول رئيسية: حتى في حال انقطاع الإمدادات من الأرض، يمكن للمريخ أن يستمر في التطور. عندها نكون قد حققنا "مرونة الحضارة" - حتى عندما تواجه الأرض مشكلات خطيرة، قد يتمكن المريخ من إنقاذ الأرض.
بالطبع، قد تكون الأرض تساعد المريخ أيضًا. لكن الأهم هو أن الكوكبين القويين، اللذين يمكنهما العمل بشكل مستقل، يتواجدان معًا، وهذا سيكون ضروريًا لبقاء الحضارة الإنسانية على المدى الطويل.
أعتقد أن أي حضارة إذا كانت متعددة الكواكب، قد تطول حياتها عشر مرات، أو حتى تتجاوز هذا الرقم بكثير. أما الحضارة التي تعيش على كوكب واحد، فهي دائمًا تواجه بعض التهديدات غير المتوقعة، مثل الصراعات الانتحارية للبشر - مثل الحرب العالمية الثالثة (على الرغم من أننا نأمل ألا تحدث أبدًا)، وأيضًا الكوارث الطبيعية مثل اصطدام الكويكبات وثورات البراكين العملاقة.
إذا كان لدينا كوكب واحد فقط، فعند حدوث كارثة، قد تنتهي الحضارة؛ ولكن إذا كان لدينا كوكبان، يمكننا الاستمرار، بل وحتى التوسع إلى ما بعد المريخ، مثل حزام الكويكبات، وأقمار المشتري، وحتى أماكن أبعد، ودخول أنظمة نجمية أخرى في النهاية.
يمكننا حقًا أن نسير نحو النجوم بيننا، لجعل "الخيال العلمي" ليس مجرد وهم.
لتحقيق هذا الهدف، يجب علينا بناء صواريخ "سريعة قابلة للإعادة الاستخدام"، بحيث تكون تكلفة كل رحلة، وتكلفة كل طن يتم إرساله إلى المريخ منخفضة قدر الإمكان. وهذا يتطلب أن تكون الصواريخ قادرة على إعادة الاستخدام بسرعة.
في الواقع، نحن نضحك في الداخل كثيرًا، ونقول إن هذا يشبه "صاروخ سريع وقابل لإعادة الاستخدام وموثوق"، الثلاثة "R"، تبدو تمامًا كصرخة القراصنة "RRRR"، النقطة الأساسية هي هذه الثلاثة "R".
لقد حقق فريق SpaceX تقدمًا مذهلاً في التقاط الصواريخ العملاقة.
فكر في الأمر، لقد نجح فريقنا عدة مرات في "الإمساك" بأكبر طائرة صنعها الإنسان بطريقة جديدة تمامًا - باستخدام "عصا ضخمة" للإمساك بها من الجو. إنه حقًا إنجاز تقني مذهل.
أريد أن أسأل، هل رأيت مثل هذا المشهد من قبل؟
أهنئ الجميع مرة أخرى، فهذا حقًا إنجاز رائع. السبب في أننا نستخدم هذه الطريقة غير المسبوقة لـ "استقبال" الصاروخ هو أنها ضرورية لتحقيق إعادة استخدام الصاروخ بسرعة.
المعزز الثقيل الفائق ضخم ، يبلغ قطره حوالي 30 قدما (حوالي 9 أمتار). إذا هبطت على المنصة بساق هبوط ،
نحتاج بعد ذلك إلى رفعه مرة أخرى، وإخفاء أرجل الهبوط، وإعادته إلى منصة الإطلاق، وهذا الإجراء معقد للغاية. وإذا تمكنا من استخدام نفس البرج، أي البرج الذي تم تثبيته في البداية على منصة الإطلاق، لالتقاطه مباشرة من الهواء وإعادته إلى مكانه الأصلي، فسيكون ذلك هو الحل الأمثل لإعادة الاستخدام السريع.
بمعنى آخر، تم التقاط الصاروخ بواسطة نفس زوج الأذرع الآلية الذي وضعه في منصة الإطلاق، ثم تم إعادته على الفور إلى موضع الإطلاق.
نظريًا، يمكن للصاروخ المعزز الثقيل جدًا إعادة الإطلاق بعد ساعة من الهبوط.
تستغرق عملية الطيران نفسها من 5 إلى 6 دقائق، ثم يتم التقاطها بواسطة ذراع البرج وإعادتها إلى منصة الإطلاق. يستغرق الأمر حوالي 30 إلى 40 دقيقة لتزويدها بالوقود، ثم يتم إعادة المركبة الفضائية إلى الأعلى - من حيث المبدأ، يمكننا القيام بإطلاق مرة واحدة كل ساعة، أو على الأكثر مرة واحدة كل ساعتين.
هذه هي الحالة القصوى لإعادة استخدام الصواريخ.
الخطوة الكبيرة التالية التي علينا القيام بها هي "التقاط" جسم السفينة (Ship). لم نتمكن من تحقيق ذلك بعد، لكننا سننجح بالتأكيد.
نأمل أن نقدم عرضًا لهذه التقنية في وقت لاحق من هذا العام، وقد نكون قادرين على إجراء الاختبارات في غضون شهرين أو ثلاثة أشهر. بعد ذلك، سيتم وضع المركبة الفضائية على قمة المعزز، وإعادة تعبئة الوقود، والإقلاع مرة أخرى.
ومع ذلك، سيكون وقت إعادة الطيران للمركبة الفضائية أطول قليلاً من المعزز، لأنها تحتاج إلى الدوران حول الأرض عدة مرات، حتى يعود مسار الطيران فوق موقع الإطلاق. ومع ذلك، تخطط المركبة الفضائية أيضًا لتحقيق رحلات متكررة عدة مرات في اليوم.
هذا هو الجيل الجديد من محرك "مفترس 3"، أداءه ممتاز للغاية. يجب أن نشيد بفريق المفترس، فهذا حقاً مثير للغاية.
فلسفة التصميم لمحرك رابتور 3 هي أنه لا يحتاج إلى درع حراري بالمعنى التقليدي، مما يوفر وزنًا كبيرًا في الجزء السفلي من المحرك، كما يعزز الاعتمادية. على سبيل المثال، إذا حدث تسرب طفيف للوقود من محرك رابتور، فإن الوقود سيتسرب مباشرة إلى البلازما الساخنة بالفعل، مما لن يسبب مشاكل تذكر. أما إذا كان المحرك محاطًا بهيكل مغلق، فإن هذا التسرب سيكون خطيرًا للغاية.
لذا هذا هو الطائر الجارح رقم 3. قد نحتاج إلى إجراء عدة اختبارات أخرى، لكن هذه المحرك حقق قفزة هائلة في القدرة على حمل الحمولة، وكفاءة الوقود، والموثوقية. يمكن القول إنه محرك صاروخي ثوري.
يمكنني أن أقول إن الطائر الجارح 3 يبدو تقريبًا وكأنه منتج من "تكنولوجيا فضائية".
في الواقع، عندما عرضنا لأول مرة صورة محرك الطائرة 3 لمتخصصي الصناعة، قالوا إن المحرك لم يُجمع بعد. ثم أخبرناهم: هذا هو المحرك "غير المجمع"، وقد حقق مستويات غير مسبوقة من الكفاءة وهو يعمل.
علاوة على ذلك، حالة تشغيله نظيفة ومستقرة بشكل كبير.
لصنع محرك مثل هذا، قمنا بتبسيط التصميم بشكل كبير. على سبيل المثال، قمنا بدمج الدوائر الثانوية والسوائل وغيرها مباشرة في هيكل المحرك. جميع الأنظمة الأساسية تم تغليفها وحمايتها بشكل جيد. بصراحة، هذا نموذج يحتذى به في تصميم الهندسة.
التقنية الأخرى التي تعتبر حاسمة لتحقيق مهمة المريخ هي - تزويد الصواريخ بالوقود في المدار. يمكنك فهمها على أنها مشابهة لـ "تزويد الوقود في الجو"، لكن هذه المرة هي "تزويد الوقود في المدار"، والهدف هو الصواريخ. هذه التقنية لم يتم تحقيقها تاريخيًا، لكنها ممكنة من الناحية التقنية.
على الرغم من أن هذه العملية تبدو دائمًا وكأنها "غير مناسبة للأطفال"، إلا أنه يجب نقل الدافع، لا مفر، يجب إكمال هذه الخطوة.
بشكل محدد، هناك مركبتان فضائيتان تتصلان في المدار، حيث تنقل إحدى المركبتين الوقود (الوقود والأكسجين) إلى المركبة الأخرى. في الواقع، معظم الكتلة هي الأكسجين، حيث يمثل الأكسجين ما يقرب من 80%، بينما يمثل الوقود حوالي 20%.
لذا، استراتيجيتنا هي: إطلاق سفينة فضائية محملة بالبضائع في المدار أولاً، ثم إطلاق عدة سفن فضائية "للتموين"، لتزويدها بالوقود عبر المدار. بمجرد أن يمتلئ الوقود، يمكن لتلك السفينة الفضائية الانطلاق إلى المريخ أو القمر أو وجهات أخرى.
تكنولوجيا هذه حيوية للغاية، ون希望 أن نتمكن من إجراء العرض الأول العام المقبل.
أحد أصعب المشكلات التي يجب حلها بعد ذلك هو "غطاء العزل القابل لإعادة الاستخدام".
حتى الآن لم يتمكن أحد من تطوير درع حراري مداري قابل للاستخدام المتكرر. هذه تحدٍ تقني صعب للغاية. حتى درع المكوك الفضائي يحتاج إلى أشهر من الصيانة بعد كل رحلة، لإصلاح البلاط الحراري التالف، ويجب فحص كل قطعة على حدة.
هذا لأن درجات الحرارة العالية والضغط العالي أثناء إعادة الدخول إلى الغلاف الجوي قاسية للغاية، والمواد القادرة على تحمل هذا البيئة المتطرفة قليلة جداً، ومعظمها من السيراميك المتقدم، مثل الزجاج وأكسيد الألومنيوم، أو بعض أنواع المواد الكربونية.
لكن معظم المواد ستتآكل أو تنكسر أو تتقشر عند استخدامها عدة مرات، ويصعب تحمل الضغط الكبير أثناء عملية إعادة الدخول.
هذه ستكون المرة الأولى التي يطور فيها البشر نظام عزل حراري على مستوى المدار "قابل لإعادة الاستخدام". يجب أن يكون هذا النظام موثوقًا للغاية. نتوقع أن نواصل تحسينه وصقله في السنوات القليلة القادمة.
ومع ذلك، فإن هذه التقنية قابلة للتحقيق. نحن لا نسعى إلى مهمة مستحيلة، فهي ممكنة ضمن نطاق الفيزياء - فقط من الصعب جدًا تحقيقها.
أما بالنسبة لجو المريخ، على الرغم من أنه يتكون أساسًا من ثاني أكسيد الكربون، يبدو للوهلة الأولى أنه أكثر "اعتدالًا" من الأرض، إلا أن الوضع في الواقع أسوأ.
عندما يتحول ثاني أكسيد الكربون إلى بلازما أثناء إعادة الدخول ، فإنه يتحلل إلى كربون وأكسجين - بحيث يحتوي الغلاف الجوي للمريخ على مستوى أعلى من الأكسجين الحر من الأرض. لا يوجد سوى حوالي 20٪ من الأكسجين في الغلاف الجوي للأرض ، ويمكن أن يحتوي المريخ على ضعف أو حتى ثلاثة أضعاف كمية الأكسجين الموجودة في الأرض بعد تحلل البلازما.
وستؤكسد هذه الأكسجينات الحرة درع العزل بشكل شديد، إلى حد يكاد "يحرقه". لذلك يجب علينا إجراء اختبارات صارمة للغاية في بيئة غاز ثاني أكسيد الكربون، لضمان أنها فعالة ليس فقط على الأرض، ولكن أيضًا موثوقة على المريخ.
نأمل أن تستخدم الأرض والمريخ نفس نظام ومواد درع الحرارة. لأن درع الحرارة يتضمن العديد من التفاصيل التقنية، مثل التأكد من أن بلاط العزل الحراري لن ينكسر أو يسقط، وما إلى ذلك. إذا تم استخدام نفس المواد لاختبارات مئات المرات على الأرض، فعندئذٍ عندما نكون مستعدين للطيران إلى المريخ، سيكون لدينا ثقة كاملة في أنها ستعمل بشكل صحيح.
بالإضافة إلى ذلك، نحن نعمل على تطوير الجيل التالي من السفن الفضائية، والتي تحتوي على العديد من التحسينات مقارنةً بالإصدار الحالي.
على سبيل المثال، فإن الجيل الجديد من المركبة الفضائية أعلى، وتم تصميم "الهيكل الوسيط" (interstage) بين الهيكل الرئيسي والمحركات بشكل أكثر منطقية. يمكنك رؤية الهياكل الداعمة الجديدة (struts)، مما يجعل عملية "فصل المرحلة الحرارية" (hot staging) أكثر سلاسة.
ما يسمى بفصل المستوى الحراري هو أن محركات المركبة الفضائية تشعل النار مسبقًا بينما لا يزال الداعم يحترق. بهذه الطريقة، يمكن أن تخرج اللهب من محركات المركبة الفضائية بسلاسة من خلال هذه الهياكل الداعمة المفتوحة، دون أن تتداخل مع الداعم.
وهذه المرة، لن نتخلص من هذه الهياكل كما فعلنا في السابق، بل سنجعلها تطير مع السفينة الفضائية، لتحقيق إمكانية إعادة الاستخدام.
تم زيادة ارتفاع النسخة الحالية من السفينة الفضائية قليلاً، من 69 متراً إلى 72 متراً. ومن المتوقع أن تزداد سعة الوقود قليلاً، وقد تصل على المدى الطويل إلى 3700 طن. تخميني هو أنها ستقترب في النهاية من مستوى 4000 طن.
فيما يتعلق بالدفع، أي جزء "نسبة الدفع إلى الوزن"، قد نصل إلى 8000 طن من الدفع، وحتى في النهاية قد نصل إلى 8003 طن - وهذا في إطار عملية التحسين المستمرة. تقديري هو أننا في النهاية سنحقق تكويناً يحتوي على 4000 طن من الوقود الدافع، وقريباً من 10000 طن من الدفع.
هذا هو الجيل التالي، وهو الشكل الجديد لـ «دافع ثقيل للغاية» (Super Heavy).
قد يبدو الجزء السفلي من الدافع "عاريًا قليلاً"، لأن محرك "رابتور 3" لا يحتاج إلى درع حراري، لذا يبدو وكأنه ينقصه شيء ما، لكن في الواقع، هذا لأن هذه المحركات لا تحتاج إلى الهيكل المستخدم سابقًا للحماية.
تم التعرض للطيور الجارحة 3 مباشرةً في بلازما شديدة الحرارة، لكنها مصممة لتكون خفيفة جدًا، ولا تحتاج إلى عزل إضافي.
هذا النظام يتضمن أيضًا هيكل فصل المرحلة الساخنة (Hot Stage Integration)، وأعتقد أنه يبدو رائعًا جدًا. النسخة الجديدة من جسم السفينة الفضائية أصبحت أطول قليلاً، وأصبحت قدرتها أقوى، حيث تم زيادة سعة الوقود إلى 1550 طن. على المدى الطويل، قد تكون أكثر بحوالي 20% من ذلك.
تصميم غلاف العزل الحراري أيضًا أكثر سلاسة، حيث ينتقل بسلاسة من حافة طبقة العزل إلى "الجانب المحمي من الرياح" (leeward side)، لم يعد كما كان سابقًا مع بلاط العزل غير المستوي. أعتقد أنه يبدو أنيقًا وبسيطًا جدًا.
تحتوي هذه النسخة حاليًا على 6 محركات، ولكن النسخ المستقبلية ستتطور إلى 9 محركات.
بفضل التحسينات التي أُدخلت على المقاتلة 3، حققنا وزن محرك أقل، ودفع نوعي أعلى (specific impulse)، مما يعني كفاءة أعلى. النسخة 3 من ستارشيب (Starship Version 3) هي قفزة كبيرة. أعتقد أنها حققت جميع أهدافنا الأساسية:
عادةً ما تحتاج تقنية جديدة لتصبح ناضجة وقابلة للاستخدام بشكل جيد إلى ثلاث أجيال من التكرار. ستحتوي النسخة الثالثة من رافين 3 ، ونجمة السفن ، والمعزز على جميع القدرات الأساسية التي نحتاجها: إعادة الاستخدام السريع، التشغيل الموثوق، تزويد الوقود في المدار.
هذه كلها شروط ضرورية لتصبح الإنسانية نوعًا متعدد الكواكب، وكل هذا سيتم تحقيقه في نسخة سفينة النجوم 3.0. نحن نخطط لإطلاقها لأول مرة في نهاية هذا العام.
يمكنك أن ترى أن الحالة الحالية على اليسار، والنسخة المستهدفة بنهاية هذا العام في المنتصف، بينما الاتجاه الطويل الأمد في المستقبل على اليمين. الارتفاع النهائي سيصل إلى حوالي 142 متر.
ولكن حتى النسخة التي سيتم إطلاقها في نهاية هذا العام لديها القدرة الكاملة على تنفيذ مهام المريخ. ستشهد النسخ اللاحقة تحسينات إضافية في الأداء. كما فعلنا في الماضي مع صاروخ فالكون 9، سنقوم باستمرار بزيادة طول الصاروخ وزيادة قدرته على الحمل. هذه هي خطة تطويرنا، بسيطة وواضحة.
لكن يجب أن أؤكد أن النسخة من الصاروخ التي ستُطلق في نهاية العام ستكون كافية لدعم هدف البشرية في تحقيق الحياة على كواكب متعددة. وما يجب القيام به بعد ذلك هو مواصلة تحسين الكفاءة، وتعزيز القدرات، وخفض تكلفة كل طن، بالإضافة إلى جعل تكلفة كل شخص يتوجه إلى المريخ أقل.
كما قلت سابقًا - هدفنا هو أن يتمكن أي شخص يرغب في الانتقال إلى المريخ، ويرغب في المشاركة في بناء حضارة جديدة من القيام بذلك.
فكر في الأمر، كم سيكون رائعًا؟ حتى لو كنت لا ترغب في الذهاب، ربما يكون لديك ابن أو ابنة أو أصدقاء يرغبون في الذهاب. أعتقد أن هذه ستكون واحدة من أعظم المغامرات التي يمكن للبشر المشاركة فيها - الذهاب إلى كوكب آخر وبناء حضارة جديدة بأيدينا.
نعم، في النهاية ستجهز سفينتنا الفضائية بـ 42 محركًا - وهذا يكاد يكون مقدرًا، تمامًا كما تنبأ النبي العظيم دوغلاس آدامز في كتابه "دليل المسافر إلى المجرة": الإجابة النهائية للحياة هي 42.
لذلك، ستملك النجمة في النهاية 42 محركًا، وهذه هي ترتيبات الكون (笑).
دعونا نتحدث عن القدرة على الحمولة، والأكثر إثارة للإعجاب هو أنه في حالة الاستخدام القابل لإعادة الاستخدام بالكامل، ستملك السفينة الفضائية قدرة حمولة تبلغ 200 طن في مدار الأرض القريب. ما هو مفهوم ذلك؟ إنه يعادل ضعف قدرة صاروخ ساتورن 5 للهبوط على القمر. بينما كان ساتورن 5 صاروخًا يستخدم مرة واحدة، فإن السفينة الفضائية قابلة لإعادة الاستخدام بالكامل.
إذا كانت المركبة الفضائية قابلة للاستخدام مرة واحدة أيضًا، فقد تصل قدرتها على نقل الحمولة في المدار الأرضي المنخفض إلى 400 طن.
لذلك ما أريد قوله هو: هذه صاروخ ضخم جداً. ولكن لتحقيق "البقاء البشري على كواكب متعددة"، يجب أن نمتلك مثل هذا الصاروخ الكبير. وأثناء تحقيق الهجرة إلى المريخ، يمكننا القيام بالكثير من الأشياء الرائعة، مثل إنشاء قاعدة على القمر - قاعدة القمر ألفا.
منذ زمن طويل، كان هناك مسلسل يسمى "قاعدة القمر ألفا"، على الرغم من أن بعض الإعدادات المتعلقة بالفيزياء في المسلسل ليست موثوقة تمامًا، مثل أن قاعدة القمر يمكن أن تطفو بعيدًا عن مدار الأرض (يضحك)، ولكن على العموم، يجب أن تكون إقامة قاعدة على القمر هي الخطوة التالية بعد برنامج أبولو للهبوط على القمر.
تخيل أنه إذا تمكنا من بناء محطة علمية ضخمة على القمر لإجراء أبحاث حول طبيعة الكون، فستكون هذه فكرة رائعة.
إذن، متى يمكن الذهاب إلى المريخ؟
تفتح نافذة إطلاق المريخ كل عامين، وبشكل أكثر دقة كل 26 شهرًا. ستكون نافذة المريخ التالية في نهاية العام المقبل، أي بعد حوالي 18 شهرًا، في فترة زمنية تقريبية في نوفمبر أو ديسمبر.
سنبذل جهدًا للاستفادة من هذه الفرصة. إذا كان الحظ بجانبنا، أعتقد أن لدينا حاليًا فرصة بنسبة خمسين في المئة لتحقيق الهدف.
المفتاح لتحقيق مهمة المريخ هو ما إذا كان يمكننا إكمال تقنية تزويد الوقود المداري في الوقت المناسب. إذا استطعنا إتمام هذه التقنية قبل فترة النافذة، فسوف نطلق أول مركبة فضائية غير مأهولة نحو المريخ في نهاية العام المقبل.
بعد ذلك ستشاهد صورة توضيحية تشرح كيف يتم تنفيذ عملية الطيران من الأرض (الزرقاء) إلى المريخ (الحمراء).
في الواقع، المسافة التي يقطعها مسار الرحلة من الأرض إلى المريخ تقريبًا ألف مرة أطول من المسافة إلى القمر.
لا يمكنك الذهاب إلى المريخ مباشرة "في خط مستقيم"، يجب أن تنتقل وفقًا لمدار بيضاوي - حيث تقع الأرض في إحدى بؤرتي هذا المدار، ويقع المريخ في الطرف الآخر من المدار. يجب عليك أيضًا حساب موقع السفينة ووقت النقطة بدقة على المدار، لضمان تداخلها مع مدار المريخ.
هذا ما يسمى بنقل هومان (Hohmann Transfer) ، وهو الطريقة القياسية للسفر من الأرض إلى المريخ.
إذا كان لديك جهاز توجيه Wi-Fi من Starlink ، يمكنك إلقاء نظرة على الرموز الموجودة أعلاه ، فهي توضح عملية انتقال المدار. خدمة الإنترنت عبر الأقمار الصناعية التي تقدمها Starlink هي واحدة من المشاريع التي تساعد في تمويل البشرية للذهاب إلى المريخ.
لذا أود أن أشكر جميع الأشخاص الذين يستخدمون Starlink - أنتم تساعدون في ضمان مستقبل الحضارة البشرية، وتساعدون البشر في أن يصبحوا جزءًا من حضارة متعددة الكواكب، وتساعدون البشرية في الاتجاه نحو "عصر الفضاء". شكرًا لكم.
هذه خطة أولية: نأمل أن نزيد بشكل كبير من تكرار الرحلات وعدد المركبات الفضائية المتجهة إلى المريخ مع فتح كل نافذة إطلاق إلى المريخ (أي تقريبًا كل عامين).
في النهاية، هدفنا هو إطلاق 1000 إلى 2000 سفينة فضائية نحو المريخ في كل نافذة إطلاق. بالطبع، هذه مجرد تقديرات على نطاق واسع، ولكن بناءً على تقديري، لإنشاء حضارة قادرة على الاكتفاء الذاتي على المريخ، نحتاج تقريبًا إلى إرسال 1 مليون طن من المواد إلى سطح المريخ.
فقط عندما تكون المريخ قد اكتسبت هذه القدرات الأساسية، يمكن اعتبارها قد وصلت فعلاً إلى "نقطة أمان حضارية" - مما يعني أنه حتى لو لم تتمكن الأرض من الاستمرار في إرسال الإمدادات، يمكن للحضارة المريخية أن تستمر وتزدهر بشكل مستقل.
لذلك، لا يمكنك أن تفقد أي شيء، حتى العناصر الصغيرة ولكنها حاسمة مثل فيتامين C، لا يمكن الاستغناء عنها. يجب أن تمتلك المريخ كل ما يحتاجه لتحقيق نمو حقيقي.
أعتقد أننا بحاجة إلى حوالي مليون طن، وقد نحتاج إلى عشرة ملايين طن، وآمل ألا نحتاج إلى مئة مليون طن، فهذا سيكون كثيرًا جدًا. ولكن على أي حال، سنبذل قصارى جهدنا للوصول إلى هذا الهدف في أسرع وقت ممكن من أجل ضمان مستقبل الحضارة الإنسانية.
نحن حاليا نقوم بتقييم عدة مواقع مرشحة لقاعدة على المريخ، ومنطقة أركاديا هي واحدة من الخيارات المفضلة حاليا. هناك الكثير من الموارد "الأرضية" على المريخ، ولكن بعد النظر في مجموعة من العوامل، ستصبح خيارات الاختيار ضيقة للغاية.
على سبيل المثال، لا ينبغي أن تكون قريبة جداً من القطبين (لأن البيئة تكون متطرفة جداً)، يجب أن تكون قريبة من الجليد للحصول على مصدر المياه، وفي نفس الوقت يجب أن لا تكون التضاريس وعرة جداً حتى تهبط الصواريخ بأمان.
بعد أخذ هذه العوامل بعين الاعتبار، تعد Arcadia واحدة من الأماكن المثالية. بالمناسبة، اسم ابنتي هو أيضًا Arcadia.
في المرحلة الأولى، سنرسل دفعة من السفن الفضائية إلى المريخ لجمع البيانات الأساسية. ستقوم هذه السفن بحمل الروبوتات البشرية Optimus، التي ستصل أولاً لاستكشاف البيئة المحيطة، وإعداد الأرضية لوصول البشر.
إذا تمكنا حقًا من إطلاق المركبة الفضائية العام المقبل في نهاية العام والوصول بنجاح إلى المريخ، فستكون تلك صورة مذهلة للغاية. وفقًا لدورة المدار، ستصل تلك المركبة الفضائية إلى المريخ في عام 2027.
تخيل أن الروبوت البشري أوبتيموس يمشي على سطح المريخ، ستكون تلك لحظة تاريخية.
ثم، في نافذة المريخ التالية بعد عامين، سنحاول إرسال البشر إلى المريخ. بشرط أن تكون المهام غير المأهولة السابقة قد هبطت بنجاح. إذا سارت الأمور على ما يرام، سنجعل البشر يخطون على المريخ في الإطلاق التالي، مما سيبدأ حقًا في بناء البنية التحتية على المريخ.
بالطبع، من أجل مزيد من الأمان، قد نقوم بإجراء مهمة هبوط الروبوت Optimus مرة أخرى، مع اعتبار الإطلاق الثالث مهمة مأهولة. يجب أن نرى النتائج الفعلية للمرتين السابقتين.
هل تتذكر تلك الصورة الشهيرة؟ - العمال يجلسون على العارضة في مبنى إمباير ستيت يتناولون الغداء. نأمل أن نتمكن أيضًا من التقاط مشاهد كلاسيكية مشابهة على المريخ. في مجال الاتصالات على المريخ، سنستخدم إصدارًا من نظام Starlink لتوفير خدمات الإنترنت.
حتى مع النقل بسرعة الضوء، فإن التأخير من الأرض إلى المريخ واضح جداً - في أفضل الحالات حوالي 3.5 دقيقة، وفي أسوأ الحالات، عندما يكون المريخ في الجانب الآخر من الشمس، يمكن أن يصل التأخير إلى 22 دقيقة أو أكثر.
لذا، فإن إجراء اتصالات عالية السرعة بين المريخ والأرض يمثل بالفعل تحديًا، لكن ستارلينك لديها القدرة على حل هذه المشكلة.
بعد ذلك، ستقوم الدفعة الأولى من البشر بتأسيس قاعدة على المريخ، وإنشاء نقطة انطلاق دائمة. كما قلت سابقًا، هدفنا هو جعل المريخ قادرًا على الاعتماد على نفسه بأسرع ما يمكن.
هذه الصورة هي تصور تقريبي لمدينتنا الأولى على المريخ.
أخمن أننا سنقوم ببناء منصة الإطلاق بعيدًا عن منطقة الهبوط لتفادي الحوادث. على المريخ، سنعتمد بشكل كبير على الطاقة الشمسية. وفي المراحل المبكرة من المريخ، نظرًا لأنه لم يتم "تأريضه" بعد، لن يتمكن البشر من السير بحرية على سطح المريخ، ويجب عليهم ارتداء "بدلات المريخ"، والعيش في هياكل مغلقة تشبه القباب الزجاجية.
ومع ذلك، كل هذا ممكن. في النهاية، لدينا الأمل في تحويل المريخ إلى كوكب يشبه الأرض.
هدفنا على المدى الطويل هو: في كل نافذة انتقال إلى المريخ (حوالي مرة كل عامين)، أن نكون قادرين على نقل أكثر من مليون طن من الإمدادات إلى المريخ. فقط عند تحقيق هذا المستوى، يمكننا أن نعتبر أننا بدأنا بالفعل في بناء "حضارة مريخية جادة" - إن نقل الإمدادات بمستوى "مليون طن" في كل نافذة هو معاييرنا النهائية.
في ذلك الوقت، سنحتاج إلى عدد كبير من الموانئ الفضائية. نظرًا لأن الرحلات الجوية لا يمكن أن تتم في أي وقت، بل يمكن أن تتركز فقط خلال نافذة الإطلاق، سيكون لدينا آلاف، بل حتى ألفي سفينة نجوم تتجمع في مدار الأرض، تنتظر الإقلاع في وقت واحد.
تخيل - مثل "Battlestar Galactica" - آلاف السفن الفضائية تتجمع في المدار، وتبدأ في الإقلاع في نفس الوقت نحو المريخ، سيكون ذلك واحداً من أعظم المشاهد في تاريخ البشرية.
بالطبع، في ذلك الوقت سنحتاج أيضًا إلى العديد من منصات الهبوط والإطلاق على المريخ. إذا كان هناك آلاف من السفن النجمية قادمة، فستحتاج على الأقل إلى مئات من مواقع الهبوط، أو يجب أن تكون هناك كفاءة عالية في إخلاء منطقة الهبوط بسرعة بعد الهبوط.
سنحل هذه المشكلة في المستقبل (笑). على أي حال، فإن بناء أول مدينة خارج كوكب الأرض للبشر على المريخ سيكون إنجازًا لا يُصدق. إنها ليست مجرد عالم جديد، بل هي أيضًا فرصة - يمكن لسكان المريخ إعادة التفكير في نماذج الحضارة الإنسانية:
ما نوع الحكومة التي تريدها؟
ما القواعد الجديدة التي تأمل في وضعها؟
على المريخ، يتمتع البشر بحرية إعادة كتابة هيكل الحضارة.
هذا قرار يعود لـ "المريخيين".
لذا، حسنًا - دعنا نذهب لإنجاز هذا الأمر معًا.
شكراً للجميع!